Volkswagen e-Golf versus Toyota Prius: laad- en brandstofkosten over 10.000 km
Een Spaanse praktijktest zet de e-Golf op €586 met openbaar AC-laden en €799 met DC, tegenover €569 op LPG en €726 op benzine voor de Prius.
€586 of €799 voor exact dezelfde 10.000 km — zo sterk kan de manier van laden de gebruikskosten van een elektrische auto veranderen. De Spaanse autojournalist Javier Costas vergeleek zijn praktijkervaring met de Volkswagen e-Golf en de Toyota Prius op dezelfde routes. De uitkomst legt de zwakke plek bloot van uitspraken over ‘goedkoop elektrisch rijden’: niet alleen het verbruik telt, maar ook de prijs van elke kWh.
In de Spaanse test verbruikte de e-Golf gemiddeld 14,26 kWh/100 km. Met openbaar AC-laden voor €0,41/kWh kostte 10.000 km ongeveer €586. Snelladen met DC voor €0,56/kWh verhoogde dat bedrag tot €799.
Voor de Toyota Prius kwam de auteur uit op 6,37 liter LPG per 100 km en 5,04 liter benzine. Bij de brandstofprijzen uit zijn vergelijking kostte 10.000 km respectievelijk €569 op LPG en €726 op benzine. Daarmee zat de e-Golf aan een openbare AC-lader vrijwel op hetzelfde niveau als de Prius op LPG, terwijl DC-snelladen ongeveer 40% duurder uitviel. AC-laden bleef wel circa 19% goedkoper dan rijden met de Prius op benzine.
Uit deze cijfers volgt ook een nuttig omslagpunt. Bij dit verbruik komt de e-Golf gelijk met de LPG-Prius bij ongeveer €0,40/kWh. Tegenover de Prius op benzine ligt de grens rond €0,51/kWh. Dat zijn geen universele tarieven, maar een eenvoudige manier om de eigen situatie te berekenen: vermenigvuldig het EV-verbruik met de werkelijke laadprijs en het brandstofverbruik met de brandstofprijs.
Daarom kun je een kostenberekening op basis van thuisladen niet automatisch toepassen op iemand die vooral openbare snelladers gebruikt. Een stopcontact thuis of een wallbox op het werk is vaak geen klein extraatje, maar een van de belangrijkste voorwaarden voor het financiële voordeel van een elektrische auto.
Qua onderhoud is een elektrische auto op verschillende punten eenvoudiger. Volgens het Alternative Fuels Data Center van het Amerikaanse ministerie van Energie hebben batterij-elektrische auto’s minder onderdelen en vloeistoffen die regelmatig onderhoud nodig hebben, terwijl regeneratief remmen de slijtage van de remmen vermindert. De accu is echter niet ‘eeuwig’. Een onderzoek van Geotab onder meer dan 22.700 EV’s liet een gemiddeld capaciteitsverlies van ongeveer 2,3% per jaar zien. Onder meer het vermogen en de frequentie van snelladen, het klimaat en de gebruiksomstandigheden spelen daarbij een rol.
De nuttigste vraag bij de keuze voor een EV is dus niet simpelweg of een elektrische auto goedkoper of duurder is dan een benzineauto. Belangrijker is waar de auto meestal wordt opgeladen. Dat ene punt kan de uiteindelijke kosten sterker veranderen dan het verschil tussen de aandrijflijnen zelf.