Renault 5 2027: 44 en 56 kWh accu's en tot 500 km WLTP-bereik
Renault bevestigt een 36,5 kWh LFP-accu voor de Five. Grotere LFP-pakketten van 44 en 56 kWh voor sterkere Renault 5-versies zijn nog niet bevestigd.
De Renault 5 zou uiteindelijk met drie verschillende LFP-accu's kunnen worden aangeboden, maar voorlopig is er slechts één officieel bevestigd. Renault heeft de nieuwe Five al voorgesteld met een accu van 36,5 kWh, een motor van 110 pk en een WLTP-bereik tot 305 km. Een nieuw bericht stelt nu dat ook de krachtigere versies in 2027 op LFP kunnen overstappen.
Voor de middelste R5-versie wordt een pakket van 44 kWh en meer dan 350 km bereik genoemd, terwijl de topversie 56 kWh zou krijgen en dicht bij 500 km WLTP zou kunnen komen. Tegelijk worden efficiëntere elektromotoren verwacht. Als deze informatie klopt, zou dat een grotere stap zijn dan de recente efficiëntie-update: de huidige R5 haalt officieel maximaal 430 km.
Er is echter een belangrijk tegenstrijdig signaal. L'Argus meldde eerder, op basis van interne documenten en bevestiging door Ampere, dat de voor R5 en R4 geplande accu van 56 kWh NMC-chemie zou behouden en zou worden gecombineerd met de nieuwe 6AK Evo-motor. Juist die combinatie moet de auto's richting 500 km brengen. De claim over een LFP-accu van 56 kWh moet daarom voorlopig worden gezien als een nieuw, onbevestigd bericht en niet als een aangekondigde wijziging van Renaults plannen.
Het officieel bevestigde deel van het verhaal ziet er anders uit. Renault maakte op 25 augustus bekend dat de versies met 40 en 52 kWh voortaan respectievelijk tot 315 en 430 km WLTP halen. De Five stapt over op een LFP-accu van 36,5 kWh en krijgt snelladen met 80 kW. De eerder genoemde cijfers van 321 en 431 km komen daardoor niet meer overeen met de actuele officiële gegevens van Renault.
Een overstap naar grotere LFP-accu's is technisch zeker niet ondenkbaar. Ampere kondigde eerder Cell-to-Pack aan voor pouchcellen van LG Energy Solution: doordat afzonderlijke modules verdwijnen, kunnen meer cellen en dus meer energie in hetzelfde volume worden geplaatst. Het bedrijf verwachtte dat de combinatie van LFP en Cell-to-Pack de accukosten met ongeveer 20% kan verlagen. Renault past vergelijkbare chemie inmiddels ook toe in andere vernieuwde elektrische modellen; de Megane E-Tech kreeg eveneens een LFP-accu en een groter rijbereik.
De belangrijkste vraag is nu niet of 500 km technisch haalbaar is, maar welke celchemie de sterkste Renault 5 in 2027 daadwerkelijk krijgt. Tot Renault de specificaties officieel bekendmaakt, moeten de genoemde LFP-varianten van 44 en 56 kWh als voorlopig worden beschouwd.