Tesla FSD Supervised in België: fouten met snelheidslimieten en EU-toelating
Een onafhankelijke Belgische test meldt dat Tesla FSD Supervised op 55% van de geteste 30-km/u-trajecten te hard reed en soms 50 km/u bleef tonen.
Een onafhankelijke test van Tesla FSD Supervised in België heeft een ongemakkelijk resultaat opgeleverd vlak voor een volgende stap in de Europese toelatingsprocedure. Op 55% van de geteste trajecten met een limiet van 30 km/u overschreed FSD de wettelijke maximumsnelheid; in die gevallen bedroeg de gemiddelde snelheid 44 km/u. De Belgische organisatie Johanna.be publiceerde het onderzoek op 24 september.
De tests werden gedurende drie dagen in juli uitgevoerd op routes met een totale lengte van ongeveer 400 km. De onderzoekers zagen nog een opvallend probleem: de auto kon een verkeersbord van 30 km/u correct herkennen en vervolgens toch een geldende limiet van 50 km/u aan de bestuurder tonen. In woonerven met een limiet van 20 km/u werd op 42% van de onderzochte locaties te hard gereden. Op fietsstraten probeerde FSD bovendien meerdere keren fietsers in te halen, terwijl de Belgische regels dat manoeuvre daar verbieden.
Het rapport is overigens niet uitsluitend negatief. De auteurs schrijven dat FSD over het algemeen voorzichtig omging met voetgangers en fietsers en hun vaak ruim op tijd voorrang gaf. Het onderzoek bewijst daarom niet dat de technologie in algemene zin ‘onveilig’ is, maar wijst op concrete problemen met het naleven van lokale verkeersregels.
Vooral het contrast met Tesla’s eigen documenten is interessant. In het officiële Article 39-dossier beargumenteert het bedrijf dat FSD in bepaalde situaties een maximumsnelheid boven de door het systeem herkende limiet moet kunnen instellen wanneer de verkeersstroom daar aanleiding toe geeft. Tesla selecteerde 708 Europese situaties voor analyse. Na het uitsluiten van scenario’s met lage snelheden bleven 680 gevallen over; in 98% daarvan reed de auto niet sneller dan de mediane snelheid van het omringende verkeer.
Die gegevens spreken elkaar niet rechtstreeks tegen. Tesla onderzoekt in hoeverre het gedrag van FSD aansluit bij de verkeersstroom, terwijl de Belgische test kijkt of de auto de juridisch geldende limiet en concrete nationale regels naleeft. Verschillen tussen verkeersregels in Europese landen blijven daarmee een belangrijk punt bij de beoordeling van dit soort systemen. De Nederlandse RDW testte FSD Supervised langer dan 18 maanden en benadrukt dat het een rijhulpsysteem blijft: de bestuurder moet voortdurend toezicht houden.
Johanna.be stuurde het volledige rapport al op 7 september naar de Nederlandse RDW en de Vlaamse autoriteiten met het verzoek de verleende toestemmingen opnieuw te bekijken. De openbare publicatie verscheen vóór een volgende fase van de besluitvorming: volgens Johanna.be staat een stemming over uitbreiding van de FSD-toelating naar de hele EU momenteel gepland voor 6 oktober.
Deze kwestie voedt de bredere discussie over de vraag hoe betrouwbaar rijhulpsystemen hun gedrag kunnen overbrengen naar landen met verschillende verkeersregels. De Belgische test levert daarvoor concrete gegevens over stedelijke snelheidslimieten en regels op fietsstraten.