Mercedes EQS Steer-by-Wire: prijs, 170 graden stuurweg en werking
Mercedes-Benz heeft Steer-by-Wire voor de EQS bestelbaar gemaakt. In Duitsland kost de optie 2975 euro, met slechts 170 graden van aanslag tot aanslag en achterasbesturing inbegrepen.
2975 euro kost in Duitsland de nieuwe Steer-by-Wire-optie voor de Mercedes-Benz EQS, waarbij er geen mechanische verbinding meer is tussen het stuur en de voorwielen. Mercedes opende op 6 oktober de bestellingen voor het systeem in alle markten waar de EQS wordt verkocht.
De prijs is ook interessant in verhouding tot de auto zelf. De EQS 400 kost in Duitsland 94.403 euro, waardoor Steer-by-Wire neerkomt op ongeveer 3,2 procent van de catalogusprijs van de instapversie. De koper krijgt bovendien meer dan alleen het nieuwe stuursysteem: het pakket omvat achterasbesturing met een hoek tot 10 graden en een compact afgeplat stuur met een nieuw ontworpen airbag.
De grootste verandering in het dagelijks gebruik valt vooral op bij het parkeren. Van de ene aanslag naar de andere heeft het stuur slechts 170 graden nodig — minder dan een halve volledige omwenteling. Overpakken is niet meer nodig: de elektronica verandert de verhouding tussen de beweging van het stuur en de stuurhoek van de voorwielen afhankelijk van de situatie. Juist die 170 graden maken duidelijk hoe sterk de vertrouwde stuurhandeling verandert.
Voor de veiligheid gebruikt Mercedes een redundante architectuur met twee onafhankelijke signaalpaden, nauwkeurige sensoren en aparte regeleenheden. Volgens de fabrikant kunnen bij een uiterst onwaarschijnlijke volledige uitval van Steer-by-Wire de achterasbesturing en selectief afremmen van afzonderlijke wielen via ESP helpen om de zijdelingse controle over de auto te behouden. Dit is een noodscenario, geen belofte dat de auto na een storing normaal kan blijven doorrijden.
De elektronische verbinding biedt Mercedes nog een voordeel: ongewenste schokken en trillingen van oneffenheden hoeven niet rechtstreeks naar de handen van de bestuurder te worden doorgegeven. Stuurkracht en feedback worden softwarematig opgebouwd, terwijl de stuurverhouding kan veranderen met de snelheid en de rijsituatie.
De EQS zelf was al ingrijpend gewijzigd voordat de nieuwe optie verscheen. De vernieuwde reeks stapte over op een 800-voltarchitectuur en kreeg een tweetrapstransmissie op de achteras. De EQS 400 heeft een batterij van 112 kWh, terwijl de andere hoofdversies een accupakket van 122 kWh gebruiken. Het maximale rijbereik bedraagt 926 km WLTP voor de EQS 450+.
Steer-by-Wire is daarmee geen aangekondigde toekomsttechniek meer, maar een optie die daadwerkelijk besteld kan worden. De volgende belangrijke stap zijn de eerste productieauto's bij klanten en onafhankelijke beoordelingen van hoe natuurlijk de stuurfeedback blijft zonder fysieke verbinding tussen het stuur en de voorwielen.