UDV-onderzoek naar touchscreens, knoppen en spraakbediening in auto’s
Een Duits UDV-onderzoek met 130 bestuurders laat zien waarom fysieke knoppen essentieel blijven en spraakbediening niet altijd werkt.
Wie één seconde een functie in het automenu zoekt, rijdt bij 50 km/u bijna 14 meter zonder volledig zicht op de weg. Bij 100 km/u is dat 28 meter. De Duitse ongevallenonderzoekers van verzekeraars (UDV) onderzochten welke bediening het minst afleidt. Hun conclusie: knoppen, spraakcommando's en schermen zijn geschikt voor verschillende taken.
De studie verscheen op 14 oktober 2026. In een experiment voerden 130 ervaren bestuurders extra taken uit via stuurknoppen, een touchscreen of spraakbesturing. De afleiding werd gemeten met de gestandaardiseerde Lane Change Task volgens ISO 26022, waarbij deelnemers tijdens de bediening van rijstrook moesten wisselen.
Waarom fysieke knoppen nodig blijven
De onderzoekers beoordeelden plaatsing, grootte, voelbare feedback en bediening zonder te kijken. Verschillende kenmerken van interfaces werden onderzocht op hun invloed op de aandacht. Eén universele manier van bedienen bestaat niet.
Voor richtingaanwijzers, ruitenwissers, verlichting en alarmlichten zijn echte schakelaars en hendels beter. Hun positie is te onthouden en een voelbare klik bevestigt de bediening. De bediening moet vertrouwd geplaatst en op de tast herkenbaar zijn.
Aanraakknoppen zonder voelbare reactie zijn bijzonder ongunstig. Ook op het stuur vragen ze soms om een blik. Maar te veel gewone knoppen helpen evenmin als ze klein, vrijwel identiek of dicht bij elkaar zitten.
Voor ingewikkelde, niet-dringende taken adviseert UDV spraakbesturing. Bellen, muziek kiezen en een route invoeren kan zonder handen of blik van het verkeer af te wenden. Een touchscreen is de tweede keus als functies snel bereikbaar zijn zonder lange menu's.
De helft ervaart fouten bij spraakbediening
Het nut van spraakassistenten hangt af van herkenning. Een afzonderlijke representatieve enquête onder Duitse automobilisten toonde dat 54% een touchscreen heeft; 84% daarvan gebruikt het soms. Ongeveer een derde meldde verwarrende menu's die onderweg veel aandacht vragen.
Spraakbediening is beschikbaar bij 45% van de ondervraagde bestuurders. Daarvan gebruikt 83% de functie af en toe, maar ongeveer de helft heeft fout herkende opdrachten of geen reactie ervaren. Herhaling kost extra aandacht; alsnog naar het scherm grijpen doet het voordeel verdwijnen.
De steekproeven verschillen. Aan de online-enquête van maart tot april 2026 deden 2.004 mensen mee, onder wie 1.578 automobilisten. Aan een afzonderlijke simulatortest namen 130 mensen deel. De percentages komen uit de enquête en niet uit die 130 tests.
UDV-directeur Kirstin Zeidler waarschuwde voor een vals gevoel van controle. Bestuurders kijken beurtelings naar weg en scherm en denken alles te volgen. Tijdens die momenten kunnen belangrijke gebeurtenissen onopgemerkt blijven.
Zo beoordeel je een auto voor aankoop
De onderzoekers adviseren om bedieningsergonomie al bij het kiezen te onderzoeken. Een groot display en veel digitale functies garanderen geen gebruiksgemak. Belangrijk is hoe snel dagelijkse handelingen kunnen zonder naar beneden te kijken.
Test in een stilstaande auto de ruitenwissers en alarmlichten, verander het volume zonder menu's en tel de stappen om een navigatiebestemming in te voeren. Essentiële knoppen horen op logische plekken en moeten voelbaar zijn.
Test de spraakassistent met muziek, pratende passagiers en normale achtergrondgeluiden. Een betrouwbaar systeem begrijpt natuurlijke opdrachten, vraagt weinig herhaling en kan opdrachten snel annuleren. Slechte herkenning vermindert het voordeel.
UDV adviseert voor schermen grote aanraakvlakken, een plaats dicht bij de normale kijkrichting en snelle toegang tot veelgebruikte functies. Diepe menu's, piepkleine knoppen en veel scrollen verhogen de afleiding. Pop-ups mogen belangrijke waarschuwingen niet bedekken.
Het onderzoek pleit niet voor een totaalverbod op touchscreens. Sommige taken passen bij knoppen, andere bij spraak of aanraking. UDV benadrukt dat betrouwbare cijfers over ongevallen door specifieke interfaces nog ontbreken.
De belangrijkste factor is niet de schermgrootte, maar de tijd om een opdracht uit te voeren. Eén seconde afleiding bij 50 km/u betekent bijna 14 meter. Bekijk de bediening dus net zo zorgvuldig als zitpositie, zicht en remmen.