Japanse SUV-trend: omgekeerde import van Camry en Sienna
Omgekeerde import naar Japan: Toyota, Honda en Nissan richten zich op ruime SUV’s
Japanse SUV-trend: omgekeerde import van Camry en Sienna
Toyota denkt aan import van Camry en Sienna; Honda aan Ridgeline; Nissan aan Murano. Ontdek hoe omgekeerde import de Japanse trend naar ruime SUV’s aanwakkert.
2025-10-31T19:40:35+03:00
2025-10-31T19:40:35+03:00
2025-10-31T19:40:35+03:00
Nadat Toyota in 2023, voor het eerst in 43 jaar, de verkoop van de Camry in Japan stopzette, lijkt de sedan aan een thuiskeer toe—maar dan via de omgekeerde route: import uit Noord-Amerika. Die denkrichting ligt voor de hand, gezien de zwakke vraag op de thuismarkt en de groeiende trek naar grotere modellen die officieel niet worden aangeboden.Verder denkt Toyota aan import van de Sienna-minivan, een publieksfavoriet in de VS en Canada, die in Japan nu alleen via grijze import te krijgen is. Grotere modellen zoals de Sequoia en Tundra blijven niches en stuiten, net als de Ford F‑150, op twee klassieke obstakels: formaat en belasting. Een vertrouwd merklogo neemt die bezwaren niet weg.Bij Honda staan de Ridgeline, Pilot en Passport op de mogelijke terugkeerlijst. Officieel worden ze in Japan niet verkocht, maar onder SUV-liefhebbers blijft de interesse aanhouden.Volgens mediaberichten onderzoekt Nissan een comeback van de Murano, na bijna een decennium afwezigheid op de thuismarkt. Ook import van de Frontier-pick-up, gericht op Noord-Amerikaanse kopers, wordt overwogen.In brede zin onderstreept deze omgekeerde importtrend een verschuivende smaak in Japan: meer bestuurders neigen naar ruime, Amerikaans georiënteerde SUV’s. Mochten de plannen doorgaan, dan vormen ze een nuchtere test om te zien hoe ver die beweging kan gaan.
Toyota denkt aan import van Camry en Sienna; Honda aan Ridgeline; Nissan aan Murano. Ontdek hoe omgekeerde import de Japanse trend naar ruime SUV’s aanwakkert.
Michael Powers, Editor
Nadat Toyota in 2023, voor het eerst in 43 jaar, de verkoop van de Camry in Japan stopzette, lijkt de sedan aan een thuiskeer toe—maar dan via de omgekeerde route: import uit Noord-Amerika. Die denkrichting ligt voor de hand, gezien de zwakke vraag op de thuismarkt en de groeiende trek naar grotere modellen die officieel niet worden aangeboden.
Verder denkt Toyota aan import van de Sienna-minivan, een publieksfavoriet in de VS en Canada, die in Japan nu alleen via grijze import te krijgen is. Grotere modellen zoals de Sequoia en Tundra blijven niches en stuiten, net als de Ford F‑150, op twee klassieke obstakels: formaat en belasting. Een vertrouwd merklogo neemt die bezwaren niet weg.
Bij Honda staan de Ridgeline, Pilot en Passport op de mogelijke terugkeerlijst. Officieel worden ze in Japan niet verkocht, maar onder SUV-liefhebbers blijft de interesse aanhouden.
Volgens mediaberichten onderzoekt Nissan een comeback van de Murano, na bijna een decennium afwezigheid op de thuismarkt. Ook import van de Frontier-pick-up, gericht op Noord-Amerikaanse kopers, wordt overwogen.
In brede zin onderstreept deze omgekeerde importtrend een verschuivende smaak in Japan: meer bestuurders neigen naar ruime, Amerikaans georiënteerde SUV’s. Mochten de plannen doorgaan, dan vormen ze een nuchtere test om te zien hoe ver die beweging kan gaan.
