MHEV-mild hybrids ontmaskerd: besparen of marketing?
MHEV uitgelegd: wat 48‑volt mild hybrids echt opleveren
MHEV-mild hybrids ontmaskerd: besparen of marketing?
Zijn MHEV‑mild hybrids echt zuinig? We rekenen 0,3 L/100 km, 48‑volt accuprijs en levensduur na en tonen waarom de besparing vaak marketing is. Lees de cijfers.
2025-11-02T04:51:18+03:00
2025-11-02T04:51:18+03:00
2025-11-02T04:51:18+03:00
Europese autofabrikanten zetten vol in op zogeheten MHEV‑mild hybrids als het verstandige compromis tussen een klassieke verbrandingsmotor en volledig elektrisch rijden. Klinkt logisch, maar vaak blijft het bij de indruk dat je bespaart.Het MHEV‑systeem vervangt de traditionele startmotor en dynamo door een kleine elektromotor die wordt gevoed door een 48‑volts accu. Die helpt bij het optrekken en kan de motor kort uitschakelen om brandstof te besparen. In de praktijk levert dat zo’n 0,3 liter per 100 kilometer op. Reken je dat door over 100.000 kilometer bij een benzineprijs van 1,45 €/L, dan komt dat neer op ongeveer €435 voordeel. Dat is geen gamechanger.Ondertussen kost de accu zelf tussen €1.000 en €2.000 en gaat hij niet langer mee dan acht jaar. Zakt de capaciteit onder de opgegeven grens, dan start de auto niet. Bij modellen als de Audi A3 of Volvo XC60 tikt zo’n vervanging merkbaar aan in de portemonnee.Fabrikanten prijzen MHEV aan om de efficiëntie en de milieukaart, maar in de praktijk werkt het vooral als een marketingomweg: een manier om certificeringskosten te drukken en een groen label te bemachtigen. De elektrische ondersteuning is minimaal en puur elektrisch is de actieradius niet meer dan een kilometer. Per saldo voelt MHEV minder als een stap vooruit en meer als een tussenstation dat de merken meer oplevert dan de koper.
Zijn MHEV‑mild hybrids echt zuinig? We rekenen 0,3 L/100 km, 48‑volt accuprijs en levensduur na en tonen waarom de besparing vaak marketing is. Lees de cijfers.
Michael Powers, Editor
Europese autofabrikanten zetten vol in op zogeheten MHEV‑mild hybrids als het verstandige compromis tussen een klassieke verbrandingsmotor en volledig elektrisch rijden. Klinkt logisch, maar vaak blijft het bij de indruk dat je bespaart.
Het MHEV‑systeem vervangt de traditionele startmotor en dynamo door een kleine elektromotor die wordt gevoed door een 48‑volts accu. Die helpt bij het optrekken en kan de motor kort uitschakelen om brandstof te besparen. In de praktijk levert dat zo’n 0,3 liter per 100 kilometer op. Reken je dat door over 100.000 kilometer bij een benzineprijs van 1,45 €/L, dan komt dat neer op ongeveer €435 voordeel. Dat is geen gamechanger.
Ondertussen kost de accu zelf tussen €1.000 en €2.000 en gaat hij niet langer mee dan acht jaar. Zakt de capaciteit onder de opgegeven grens, dan start de auto niet. Bij modellen als de Audi A3 of Volvo XC60 tikt zo’n vervanging merkbaar aan in de portemonnee.
Fabrikanten prijzen MHEV aan om de efficiëntie en de milieukaart, maar in de praktijk werkt het vooral als een marketingomweg: een manier om certificeringskosten te drukken en een groen label te bemachtigen. De elektrische ondersteuning is minimaal en puur elektrisch is de actieradius niet meer dan een kilometer. Per saldo voelt MHEV minder als een stap vooruit en meer als een tussenstation dat de merken meer oplevert dan de koper.
