GAC T9: elektrische snelwegtrekker met 2 mln km batterij
GAC T9 onthuld: krachtige elektrische trekker voor lange afstanden
GAC T9: elektrische snelwegtrekker met 2 mln km batterij
Op de autoshow onthult GAC de T9: elektrische snelwegtrekker met 93% efficiënte e-as, batterij voor >4.500 cycli en veel cabinecomfort op lange ritten.
2025-11-21T23:03:06+03:00
2025-11-21T23:03:06+03:00
2025-11-21T23:03:06+03:00
Op de autoshow van Guangzhou onthulde GAC de T9: een volledig elektrische trekker voor de snelweg van de volgende generatie. Al bij de eerste aanblik is duidelijk dat dit geen doorsnee langeafstandstruck is, maar een uitgesproken staaltje engineering: een rechtopstaande neus, smalle LED-units, enorme glaspartijen en een cabine die hoger uittorent dan we gewend zijn. De portieren zwaaien bijna 90 graden open en de instaptreden staan op aparte dragers; instappen voelt daardoor meer als in een bus dan in een truck.In opzet is het een zware elektrische trekker: twee aangedreven assen, een volledig vlak chassis onder het accupakket en feloranje hoogspanningskabels. Op de stand toonde GAC ook zijn eigen elektrische as: een compacte unit met een rendement tot 93% en een opgegeven levensduur van meer dan 1,2 miljoen kilometer. Het geheel oogt strak en doelgericht—cijfers en keuzes die vertrouwen wekken in dagelijks gebruik.De accutechnologie is op zichzelf nieuwswaardig, met nadruk op extra veiligheid en een lange levensduur. Volgens het bedrijf is de duurzaamheid gelijkwaardig aan meer dan 2 miljoen bedrijfs-kilometers, cruciaal voor wagenparken. Het pakket is goed voor meer dan 4.500 cycli, terwijl een modulaire opbouw 10–15% aan massa bespaart. Als deze waarden op echte trajecten standhouden, spreken ze rechtstreeks tot hogere uptime en scherpere kostenbeheersing op lange afstanden.De cabine van de T9 speelt in een andere klasse: twee volwaardige stoelen, een vlakke vloer, een royaal bed en brede panoramabeglazing. Voor de bestuurder ligt een digitaal instrumentarium, gekoppeld aan een apart centraal scherm. Ruimte is er in overvloed; de indeling doet bijna appartementachtig aan—duidelijk gericht op leven onderweg, niet op een showtruc.Per saldo schetst GAC hoe de langeafstandstrekker van de nabije toekomst eruit kan zien: los van diesel, rijk aan elektronica en met comfort als middelpunt. Het oogt minder als een stijloefening en meer als een elektrisch werktuig dat doelbewust is ontworpen voor serieuze afstandsritten.
Op de autoshow onthult GAC de T9: elektrische snelwegtrekker met 93% efficiënte e-as, batterij voor >4.500 cycli en veel cabinecomfort op lange ritten.
Michael Powers, Editor
Op de autoshow van Guangzhou onthulde GAC de T9: een volledig elektrische trekker voor de snelweg van de volgende generatie. Al bij de eerste aanblik is duidelijk dat dit geen doorsnee langeafstandstruck is, maar een uitgesproken staaltje engineering: een rechtopstaande neus, smalle LED-units, enorme glaspartijen en een cabine die hoger uittorent dan we gewend zijn. De portieren zwaaien bijna 90 graden open en de instaptreden staan op aparte dragers; instappen voelt daardoor meer als in een bus dan in een truck.
In opzet is het een zware elektrische trekker: twee aangedreven assen, een volledig vlak chassis onder het accupakket en feloranje hoogspanningskabels. Op de stand toonde GAC ook zijn eigen elektrische as: een compacte unit met een rendement tot 93% en een opgegeven levensduur van meer dan 1,2 miljoen kilometer. Het geheel oogt strak en doelgericht—cijfers en keuzes die vertrouwen wekken in dagelijks gebruik.
De accutechnologie is op zichzelf nieuwswaardig, met nadruk op extra veiligheid en een lange levensduur. Volgens het bedrijf is de duurzaamheid gelijkwaardig aan meer dan 2 miljoen bedrijfs-kilometers, cruciaal voor wagenparken. Het pakket is goed voor meer dan 4.500 cycli, terwijl een modulaire opbouw 10–15% aan massa bespaart. Als deze waarden op echte trajecten standhouden, spreken ze rechtstreeks tot hogere uptime en scherpere kostenbeheersing op lange afstanden.
De cabine van de T9 speelt in een andere klasse: twee volwaardige stoelen, een vlakke vloer, een royaal bed en brede panoramabeglazing. Voor de bestuurder ligt een digitaal instrumentarium, gekoppeld aan een apart centraal scherm. Ruimte is er in overvloed; de indeling doet bijna appartementachtig aan—duidelijk gericht op leven onderweg, niet op een showtruc.
Per saldo schetst GAC hoe de langeafstandstrekker van de nabije toekomst eruit kan zien: los van diesel, rijk aan elektronica en met comfort als middelpunt. Het oogt minder als een stijloefening en meer als een elektrisch werktuig dat doelbewust is ontworpen voor serieuze afstandsritten.
