Lamborghini L411 V8: klaar voor e-fuel na 2035, hoogtoerig
Lamborghini bevestigt L411 V8: hoogtoerig, hybride en klaar voor e-fuel na 2035
Lamborghini L411 V8: klaar voor e-fuel na 2035, hoogtoerig
De nieuwe L411 V8 blijft minstens twee generaties: hoogtoerig, hybride tot 907 pk en wellicht e-fuel-geschikt na 2035. Details over de Temerario-motor.
2025-11-26T07:15:23+03:00
2025-11-26T07:15:23+03:00
2025-11-26T07:15:23+03:00
Lamborghini heeft bevestigd dat zijn nieuwe hoogtoerige V8, de L411, niet alleen de supercars van het merk de komende jaren zal aandrijven, maar ook minstens twee productcycli meegaat. Paolo Raccetti, verantwoordelijk voor de Temerario-lijn, liet weten dat het blok is ontwikkeld voor productie ruim na 2035, wanneer de EU van plan is een verkoopverbod op nieuwe verbrandingsauto’s te handhaven. De boodschap is duidelijk: deze motor staat centraal op de routekaart, geen tijdelijke tussenstap.De hamvraag is of de V8 geschikt gemaakt kan worden voor koolstofneutrale synthetische brandstof. Duitsland, Italië en enkele andere landen hebben al gepleit voor een uitzondering voor dergelijke motoren, wat de deur op een kier zet om de verbrandingsmotor te behouden in niche- en sportmodellen. Het is een smal pad, maar wel een dat merknamen als Lamborghini past.De L411 is een 4,0‑liter twinturbo V8 met een flat‑plane‑krukas, ontwikkeld specifiek voor de opvolger van de Huracan, de Temerario. Bij de lancering kan hij kortstondig tot 10.200 tpm draaien, met het piekvermogen tussen 9.000 en 9.750 tpm. In een hybride opzet levert de verbrandingsmotor 789 pk en 730 Nm, terwijl het systeemvermogen dankzij drie elektromotoren uitkomt op 907 pk. Die cijfers verraden net zoveel focus op reactiesnelheid en spektakel als op absolute waarden—precies de inborst die liefhebbers hier verwachten.Toch past de V8 niet in de Urus: de MLB Evo‑architectuur zou ingrepen vergen die te ver gaan. Daarom behoudt de SUV de EA825‑V8 van Porsche. Dat oogt als een pragmatische keuze, en waarschijnlijk de enige manier om onnodige compromissen te vermijden.Door de L411 voor twee generaties vast te leggen, geeft Lamborghini te kennen de verbrandingsmotor niet volledig te willen loslaten, ook nu elektrificatie versnelt—zeker als e‑fuel een haalbare route blijkt om de motoren te blijven bouwen die het merk typeren. Voor een huis dat groot werd met karaktervolle aandrijflijnen is die continuïteit van betekenis.
De nieuwe L411 V8 blijft minstens twee generaties: hoogtoerig, hybride tot 907 pk en wellicht e-fuel-geschikt na 2035. Details over de Temerario-motor.
Michael Powers, Editor
Lamborghini heeft bevestigd dat zijn nieuwe hoogtoerige V8, de L411, niet alleen de supercars van het merk de komende jaren zal aandrijven, maar ook minstens twee productcycli meegaat. Paolo Raccetti, verantwoordelijk voor de Temerario-lijn, liet weten dat het blok is ontwikkeld voor productie ruim na 2035, wanneer de EU van plan is een verkoopverbod op nieuwe verbrandingsauto’s te handhaven. De boodschap is duidelijk: deze motor staat centraal op de routekaart, geen tijdelijke tussenstap.
De hamvraag is of de V8 geschikt gemaakt kan worden voor koolstofneutrale synthetische brandstof. Duitsland, Italië en enkele andere landen hebben al gepleit voor een uitzondering voor dergelijke motoren, wat de deur op een kier zet om de verbrandingsmotor te behouden in niche- en sportmodellen. Het is een smal pad, maar wel een dat merknamen als Lamborghini past.
De L411 is een 4,0‑liter twinturbo V8 met een flat‑plane‑krukas, ontwikkeld specifiek voor de opvolger van de Huracan, de Temerario. Bij de lancering kan hij kortstondig tot 10.200 tpm draaien, met het piekvermogen tussen 9.000 en 9.750 tpm. In een hybride opzet levert de verbrandingsmotor 789 pk en 730 Nm, terwijl het systeemvermogen dankzij drie elektromotoren uitkomt op 907 pk. Die cijfers verraden net zoveel focus op reactiesnelheid en spektakel als op absolute waarden—precies de inborst die liefhebbers hier verwachten.
Toch past de V8 niet in de Urus: de MLB Evo‑architectuur zou ingrepen vergen die te ver gaan. Daarom behoudt de SUV de EA825‑V8 van Porsche. Dat oogt als een pragmatische keuze, en waarschijnlijk de enige manier om onnodige compromissen te vermijden.
Door de L411 voor twee generaties vast te leggen, geeft Lamborghini te kennen de verbrandingsmotor niet volledig te willen loslaten, ook nu elektrificatie versnelt—zeker als e‑fuel een haalbare route blijkt om de motoren te blijven bouwen die het merk typeren. Voor een huis dat groot werd met karaktervolle aandrijflijnen is die continuïteit van betekenis.
