Audi’s nieuwe 3.0 V6 TDI: mild‑hybride diesel op HVO
Nieuwe Audi 3,0‑liter V6 TDI met e‑compressor en HVO
Audi’s nieuwe 3.0 V6 TDI: mild‑hybride diesel op HVO
Ontdek Audi’s 3.0 V6 TDI: mild‑hybride met elektrische compressor en HVO. Meer trekkracht, minder turbogat en tot 70–95% minder CO2. Nu in Q5 en A6. Leverbaar.
2025-11-27T17:19:24+03:00
2025-11-27T17:19:24+03:00
2025-11-27T17:19:24+03:00
Audi zet de ontwikkeling van diesel op scherp met een nieuwe 3,0‑liter V6 TDI, inmiddels leverbaar voor de Q5 en A6. De krachtbron is ingrijpend herzien: hij werkt nu als onderdeel van een mild‑hybride opzet, gebruikt een elektrische compressor en kan draaien op HVO—gehydrogeneerde plantaardige olie uit afval, waaronder gebruikt frituurvet.De motor zelf levert 295 pk en 580 Nm, terwijl het MHEV‑systeem bij accelereren en inhalen nog eens 24 pk en 230 Nm kan bijspringen. Bij remmen is tot 25 kW terugwinning mogelijk, die wordt opgeslagen in een LFP‑accu. De belangrijkste vernieuwing is de elektrische compressor: die neemt het turbogat weg, assisteert de turbo bij lage toeren en drukt het brandstofverbruik. In het dagelijkse verkeer moet de aandrijflijn daardoor alerter van de plek komen, zonder de bekende dieselpauze. Op papier een bescheiden ingreep, achter het stuur vaak precies het verschil tussen afwachten en direct gaan.Volgens Audi levert de update een duidelijk tempo‑voordeel in de echte wereld: in de eerste 2,5 seconden van een sprint legt de auto ongeveer een autolengte meer af dan eerdere diesel‑S‑modellen. Bovendien kan rijden op HVO de CO2‑uitstoot met 70–95% verminderen. De nadruk op brandstof uit afvalstromen geeft de upgrade een nuchter, pragmatisch accent—prestaties zonder poeha, efficiëntie zonder fanfare.De nieuwe V6 TDI, met codenaam EA897evo4, gaat samen met quattro. Auto’s die in Ingolstadt en Neckarsulm van de band rollen, vertrekken met HVO in de tank. De boodschap is duidelijk: diesel blijft in het Audi‑gamma—schoner, verfijnder en voelbaar efficiënter.
Ontdek Audi’s 3.0 V6 TDI: mild‑hybride met elektrische compressor en HVO. Meer trekkracht, minder turbogat en tot 70–95% minder CO2. Nu in Q5 en A6. Leverbaar.
Michael Powers, Editor
Audi zet de ontwikkeling van diesel op scherp met een nieuwe 3,0‑liter V6 TDI, inmiddels leverbaar voor de Q5 en A6. De krachtbron is ingrijpend herzien: hij werkt nu als onderdeel van een mild‑hybride opzet, gebruikt een elektrische compressor en kan draaien op HVO—gehydrogeneerde plantaardige olie uit afval, waaronder gebruikt frituurvet.
De motor zelf levert 295 pk en 580 Nm, terwijl het MHEV‑systeem bij accelereren en inhalen nog eens 24 pk en 230 Nm kan bijspringen. Bij remmen is tot 25 kW terugwinning mogelijk, die wordt opgeslagen in een LFP‑accu. De belangrijkste vernieuwing is de elektrische compressor: die neemt het turbogat weg, assisteert de turbo bij lage toeren en drukt het brandstofverbruik. In het dagelijkse verkeer moet de aandrijflijn daardoor alerter van de plek komen, zonder de bekende dieselpauze. Op papier een bescheiden ingreep, achter het stuur vaak precies het verschil tussen afwachten en direct gaan.
Volgens Audi levert de update een duidelijk tempo‑voordeel in de echte wereld: in de eerste 2,5 seconden van een sprint legt de auto ongeveer een autolengte meer af dan eerdere diesel‑S‑modellen. Bovendien kan rijden op HVO de CO2‑uitstoot met 70–95% verminderen. De nadruk op brandstof uit afvalstromen geeft de upgrade een nuchter, pragmatisch accent—prestaties zonder poeha, efficiëntie zonder fanfare.
De nieuwe V6 TDI, met codenaam EA897evo4, gaat samen met quattro. Auto’s die in Ingolstadt en Neckarsulm van de band rollen, vertrekken met HVO in de tank. De boodschap is duidelijk: diesel blijft in het Audi‑gamma—schoner, verfijnder en voelbaar efficiënter.
