Connected car, telemetrie en privacy: wat data écht vertelt
Hoe telemetrie in connected cars je privacy beïnvloedt
Connected car, telemetrie en privacy: wat data écht vertelt
Ontdek hoe fabrikanten telemetrie en dataverzameling in connected cars inzetten, welke privacyrisico’s ontstaan en welke instellingen je moet checken.
2025-12-09T19:28:44+03:00
2025-12-09T19:28:44+03:00
2025-12-09T19:28:44+03:00
Nog niet zo lang geleden stond een computer gelijk aan een toetsenbord en een monitor. Open je vandaag het mediamenu van een nieuwe auto, dan zie je meteen dat je met een volwaardig computerplatform te maken hebt: een scherm, een processor, geheugen, een besturingssysteem, apps en permanente internetconnectiviteit. En zoals bij elk gadget hoort daar een bijwerking bij: dataverzameling.Autofabrikanten zetten telemetrie in om te begrijpen hoe mensen interfaces en functies gebruiken: welke modi ze inschakelen, wat ze negeren en waar fouten optreden. Op papier klinkt dat logisch—zo kun je de ergonomie aanscherpen, de veiligheid opvoeren en de software stabieler maken. In de praktijk schuurt het echter al snel: gegevenslijsten van verschillende merken kunnen precieze geolocatie, rijparameters, de statussen van voertuigsystemen, gebeurtenissen rond incidenten en soms informatie van camera’s en microfoons bevatten wanneer die onderdeel zijn van de diensten. Dat is een flinke portie context over iemands ritten.Daar komt de ongemakkelijke formulering bij over het beschermen van bedrijfsbelangen. Sommige privacyverklaringen stellen ronduit dat locatiegegevens zelfs bij beperkte instellingen toch kunnen worden verzameld als dat nodig is om aan de wet te voldoen of om eigendomsrechten te beschermen. Zo verschuift een connected car van behulpzame compagnon naar een middel voor toezicht, terwijl het idee van betaalde functies verandert in een directe zakelijke hefboom: de fabrikant ziet wat je daadwerkelijk gebruikt en wat te gelde kan worden gemaakt.De praktische les is simpel: de auto is een persoonlijk apparaat geworden. Behandel hem als een smartphone en let scherp op privacy-instellingen en abonnementen.
Ontdek hoe fabrikanten telemetrie en dataverzameling in connected cars inzetten, welke privacyrisico’s ontstaan en welke instellingen je moet checken.
Michael Powers, Editor
Nog niet zo lang geleden stond een computer gelijk aan een toetsenbord en een monitor. Open je vandaag het mediamenu van een nieuwe auto, dan zie je meteen dat je met een volwaardig computerplatform te maken hebt: een scherm, een processor, geheugen, een besturingssysteem, apps en permanente internetconnectiviteit. En zoals bij elk gadget hoort daar een bijwerking bij: dataverzameling.
Autofabrikanten zetten telemetrie in om te begrijpen hoe mensen interfaces en functies gebruiken: welke modi ze inschakelen, wat ze negeren en waar fouten optreden. Op papier klinkt dat logisch—zo kun je de ergonomie aanscherpen, de veiligheid opvoeren en de software stabieler maken. In de praktijk schuurt het echter al snel: gegevenslijsten van verschillende merken kunnen precieze geolocatie, rijparameters, de statussen van voertuigsystemen, gebeurtenissen rond incidenten en soms informatie van camera’s en microfoons bevatten wanneer die onderdeel zijn van de diensten. Dat is een flinke portie context over iemands ritten.
Daar komt de ongemakkelijke formulering bij over het beschermen van bedrijfsbelangen. Sommige privacyverklaringen stellen ronduit dat locatiegegevens zelfs bij beperkte instellingen toch kunnen worden verzameld als dat nodig is om aan de wet te voldoen of om eigendomsrechten te beschermen. Zo verschuift een connected car van behulpzame compagnon naar een middel voor toezicht, terwijl het idee van betaalde functies verandert in een directe zakelijke hefboom: de fabrikant ziet wat je daadwerkelijk gebruikt en wat te gelde kan worden gemaakt.
De praktische les is simpel: de auto is een persoonlijk apparaat geworden. Behandel hem als een smartphone en let scherp op privacy-instellingen en abonnementen.
