Hongqi test solid‑state‑accu in productie‑EV Tiangong 06
Hongqi plaatst volledig solid‑state tractiepakket in Tiangong 06
Hongqi test solid‑state‑accu in productie‑EV Tiangong 06
Hongqi integreert een volledig werkend solid‑state‑accupakket in de Tiangong 06 en test dit op de weg. Focus op veiligheid en voertuigintegratie naar 2027.
2026-01-06T03:25:36+03:00
2026-01-06T03:25:36+03:00
2026-01-06T03:25:36+03:00
De ontwikkeling van solid-state-accu’s verlaat steeds vaker de labtafel en gaat de weg op. Hongqi, onderdeel van FAW, meldt dat het voor het eerst een volledig werkend solid‑state tractiepakket in een productie-elektrische auto heeft geplaatst en het nu in praktijksituaties test. Drager van de technologie is de Hongqi Tiangong 06, een middelgrote elektrische SUV die in China al te koop is met een conventionele lithiumaccu en door het merk wordt ingezet als proefplatform voor nieuwe oplossingen.Volgens het bedrijf is het nieuwe accupakket ontwikkeld door Hongqi’s eigen R&D-instituut en is het het eerste ‘complete’ solid‑state systeem dat met het oog op kleinschalige productie in een auto is ingebouwd. Die mijlpaal is relevant omdat de beoordeling niet langer stopt bij celmetingen, maar gaat over echte voertuigintegratie: operationele stabiliteit, gedrag onder belasting, eisen aan isolatie en bescherming, en veiligheid in alledaagse situaties. Het is een pragmatische draai: niet de labcijfers, maar het functioneren van het systeem in de auto staat nu centraal. Juist daar wordt doorgaans beslist of technologie het tot de straat schopt.Hongqi geeft aan dat het project 470 dagen intensief werk vergde. Ingenieurs concentreerden zich op sulfide‑vaste elektrolyten, valideerden 10 Ah‑cellen en scherpten de processen voor 60 Ah‑cellen aan. Hoewel het bedrijf nog geen cijfers deelt over energiedichtheid, laadsnelheid of levensduur, legt het de nadruk op vooruitgang bij de verpakking van hoogspanningsmodules en op lichtere systeemintegratie—factoren die vaak bepalen of een nieuwe accu de stap naar gangbare platforms kan maken. Die focus op verpakking boven grote claims ademt een productiedenken dat meer vertrouwen wekt dan holle superlatieven.Deze stap past in de eerder aangekondigde routekaart van FAW: vanaf 2027 een geleidelijke uitrol van solid‑state‑accu’s, aanvankelijk in beperkte series van duurdere sedans en SUV’s. Tegen die achtergrond fungeert de Tiangong 06 als brug tussen labvalidatie en mogelijke kleinschalige toepassing—een nuchtere manier om de techniek te bewijzen zonder de verwachtingen op te blazen. Zo’n tussenfase voorkomt vaak teleurstelling op de markt.Volgens het merk richten de volgende stappen zich op het verifiëren van celprestaties, modulebetrouwbaarheid en volledige voertuigintegratie. De richting is duidelijk: de technologie moet werken in de auto, niet alleen op papier. Precies daar ligt het onderscheid tussen belofte en product.
Hongqi integreert een volledig werkend solid‑state‑accupakket in de Tiangong 06 en test dit op de weg. Focus op veiligheid en voertuigintegratie naar 2027.
Michael Powers, Editor
De ontwikkeling van solid-state-accu’s verlaat steeds vaker de labtafel en gaat de weg op. Hongqi, onderdeel van FAW, meldt dat het voor het eerst een volledig werkend solid‑state tractiepakket in een productie-elektrische auto heeft geplaatst en het nu in praktijksituaties test. Drager van de technologie is de Hongqi Tiangong 06, een middelgrote elektrische SUV die in China al te koop is met een conventionele lithiumaccu en door het merk wordt ingezet als proefplatform voor nieuwe oplossingen.
Volgens het bedrijf is het nieuwe accupakket ontwikkeld door Hongqi’s eigen R&D-instituut en is het het eerste ‘complete’ solid‑state systeem dat met het oog op kleinschalige productie in een auto is ingebouwd. Die mijlpaal is relevant omdat de beoordeling niet langer stopt bij celmetingen, maar gaat over echte voertuigintegratie: operationele stabiliteit, gedrag onder belasting, eisen aan isolatie en bescherming, en veiligheid in alledaagse situaties. Het is een pragmatische draai: niet de labcijfers, maar het functioneren van het systeem in de auto staat nu centraal. Juist daar wordt doorgaans beslist of technologie het tot de straat schopt.
Hongqi geeft aan dat het project 470 dagen intensief werk vergde. Ingenieurs concentreerden zich op sulfide‑vaste elektrolyten, valideerden 10 Ah‑cellen en scherpten de processen voor 60 Ah‑cellen aan. Hoewel het bedrijf nog geen cijfers deelt over energiedichtheid, laadsnelheid of levensduur, legt het de nadruk op vooruitgang bij de verpakking van hoogspanningsmodules en op lichtere systeemintegratie—factoren die vaak bepalen of een nieuwe accu de stap naar gangbare platforms kan maken. Die focus op verpakking boven grote claims ademt een productiedenken dat meer vertrouwen wekt dan holle superlatieven.
Deze stap past in de eerder aangekondigde routekaart van FAW: vanaf 2027 een geleidelijke uitrol van solid‑state‑accu’s, aanvankelijk in beperkte series van duurdere sedans en SUV’s. Tegen die achtergrond fungeert de Tiangong 06 als brug tussen labvalidatie en mogelijke kleinschalige toepassing—een nuchtere manier om de techniek te bewijzen zonder de verwachtingen op te blazen. Zo’n tussenfase voorkomt vaak teleurstelling op de markt.
Volgens het merk richten de volgende stappen zich op het verifiëren van celprestaties, modulebetrouwbaarheid en volledige voertuigintegratie. De richting is duidelijk: de technologie moet werken in de auto, niet alleen op papier. Precies daar ligt het onderscheid tussen belofte en product.
