Mercedes kondigt MB.DRIVE ASSIST PRO stadsrijden VS aan
MB.DRIVE ASSIST PRO: geavanceerde stadsrij-assistentie van Mercedes komt in 2026 naar de VS
Mercedes kondigt MB.DRIVE ASSIST PRO stadsrijden VS aan
Mercedes brengt in 2026 MB.DRIVE ASSIST PRO naar de VS: begeleid rijden in de stad, van parkeerplek tot bestemming. $3.950/3 jaar, 30 sensoren, OTA-updates.
2026-01-06T21:03:05+03:00
2026-01-06T21:03:05+03:00
2026-01-06T21:03:05+03:00
Mercedes-Benz kondigt aan dat het later in 2026 een nieuw geavanceerd rijassistentiesysteem, MB.DRIVE ASSIST PRO, naar de Amerikaanse markt brengt. De functie maakt begeleid rijden op stadsstraten mogelijk, onder toezicht van de bestuurder. Volgens het merk is het systeem niet langer beperkt tot snelwegen; het kan een auto van een parkeerplek naar een ingesteld doel leiden, kruispunten nemen, afslaan en verkeerslichten opvolgen.Voor de VS is dat uitzonderlijk: de meeste fabrikanten houden dit niveau van functionaliteit voor wegen met gecontroleerde toegang, waar minder verrassingen opduiken. In de stad is het speelveld onvoorspelbaarder: voetgangers, fietsers, geparkeerde auto’s, plotselinge rijstrookwissels en beslissingen die in fracties van seconden vallen. Tegen die achtergrond oogt de aankondiging als een duidelijke uitdaging aan Tesla, dat zijn Full Self-Driving al langer als bruikbaar in de stad neerzet, al blijft bestuurderscontrole verplicht. De boodschap is helder: de wedloop om geloofwaardig stedelijk rijden met assistentie gaat een tandje harder.Mercedes schetst ook het verdienmodel. In de VS kost MB.DRIVE ASSIST PRO 3.950 dollar voor drie jaar; maand- en jaarabonnementen volgen later, prijzen worden nog aangekondigd. Belangrijk is dat dit geen volledige autonomie is. Net als bij FSD moeten bestuurders alert blijven en klaarstaan om in te grijpen, omdat huidige veiligheids- en regelgevingskaders echt bestuurderloos rijden in de stad nog uitsluiten.Technisch leunt het merk op sensoren en rekenkracht. De set omvat circa 30 sensoren—camera’s, radars en ultrasone units—plus een rekenplatform dat tot 508 biljoen bewerkingen per seconde aankan, met over-the-air-updates om functies stap voor stap te verfijnen. De nadruk op een brede sensormix en flinke processing suggereert een streven naar redundantie en rust in de stadschaos—een pragmatische keuze, gezien wat er op het spel staat.
Mercedes brengt in 2026 MB.DRIVE ASSIST PRO naar de VS: begeleid rijden in de stad, van parkeerplek tot bestemming. $3.950/3 jaar, 30 sensoren, OTA-updates.
Michael Powers, Editor
Mercedes-Benz kondigt aan dat het later in 2026 een nieuw geavanceerd rijassistentiesysteem, MB.DRIVE ASSIST PRO, naar de Amerikaanse markt brengt. De functie maakt begeleid rijden op stadsstraten mogelijk, onder toezicht van de bestuurder. Volgens het merk is het systeem niet langer beperkt tot snelwegen; het kan een auto van een parkeerplek naar een ingesteld doel leiden, kruispunten nemen, afslaan en verkeerslichten opvolgen.
Voor de VS is dat uitzonderlijk: de meeste fabrikanten houden dit niveau van functionaliteit voor wegen met gecontroleerde toegang, waar minder verrassingen opduiken. In de stad is het speelveld onvoorspelbaarder: voetgangers, fietsers, geparkeerde auto’s, plotselinge rijstrookwissels en beslissingen die in fracties van seconden vallen. Tegen die achtergrond oogt de aankondiging als een duidelijke uitdaging aan Tesla, dat zijn Full Self-Driving al langer als bruikbaar in de stad neerzet, al blijft bestuurderscontrole verplicht. De boodschap is helder: de wedloop om geloofwaardig stedelijk rijden met assistentie gaat een tandje harder.
Mercedes schetst ook het verdienmodel. In de VS kost MB.DRIVE ASSIST PRO 3.950 dollar voor drie jaar; maand- en jaarabonnementen volgen later, prijzen worden nog aangekondigd. Belangrijk is dat dit geen volledige autonomie is. Net als bij FSD moeten bestuurders alert blijven en klaarstaan om in te grijpen, omdat huidige veiligheids- en regelgevingskaders echt bestuurderloos rijden in de stad nog uitsluiten.
Technisch leunt het merk op sensoren en rekenkracht. De set omvat circa 30 sensoren—camera’s, radars en ultrasone units—plus een rekenplatform dat tot 508 biljoen bewerkingen per seconde aankan, met over-the-air-updates om functies stap voor stap te verfijnen. De nadruk op een brede sensormix en flinke processing suggereert een streven naar redundantie en rust in de stadschaos—een pragmatische keuze, gezien wat er op het spel staat.
