ZF AI Road Sense: slimme gripcontrole zonder knoppen
ZF introduceert AI Road Sense op CES 2026 voor meer grip
ZF AI Road Sense: slimme gripcontrole zonder knoppen
Op CES 2026 toont ZF AI Road Sense: een slim systeem dat wegdek leest en gas, remmen, demping en koppelverdeling realtime aanpast, zonder ESP/DTC uit te zetten.
2026-01-08T08:12:34+03:00
2026-01-08T08:12:34+03:00
2026-01-08T08:12:34+03:00
Op CES 2026 presenteerde de Duitse toeleverancier ZF een technologie die de knoppen ESP Off en DTC Off tot museumstukken kan laten voelen. Het nieuwe AI Road Sense leest het wegdek en past het gedrag van de auto in real time aan, zonder dat de bestuurder een rijmodus hoeft te kiezen of hulpsystemen moet uitzetten. Dat klinkt als een verademing in een tijd waarin menu’s uitpuilen van instellingen.De logica is eenvoudig: tegenwoordig kan het uitzetten van tractiecontrole soms helpen op glad wegdek of in diepe sneeuw, wanneer de wielen moeten doorslaan om los te komen. ZF stelt een alternatief voor: geen botte schakelaar, maar een systeem dat afleidt wat er onder de banden gebeurt en daarop gasrespons, stuurweerstand, remingreep, demping en—waar mogelijk—koppelverdeling afstemt. Het is een veel genuanceerdere aanpak dan een simpele aan/uit-knop. Precies het soort finesse waar je in winterse omstandigheden op hoopt.AI Road Sense is opgezet in drie niveaus. De basisversie Standard gebruikt CAN-bus-signalen van wielsnelheidssensoren en andere boordtelemetrie om de beschikbare grip te schatten. Advanced voegt cameraverwerking toe en probeert het wegdek vooruit te voorspellen. De topversie Premium integreert lidar die het wegprofiel tot ongeveer 25 meter vóór de auto scant en zo een gedetailleerde 3D-kaart van het terrein opbouwt om de afstelling preciezer te verfijnen. Een gelaagde aanpak die logisch oogt.De data gaat naar de cubiX-software voor onderstelafstemming, die bepaalt hoe demping, besturing, remmen en acceleratie variëren. Volgens ZF kan het systeem in de praktijk diepe sneeuw onderscheiden van een lichte poederlaag en bijvoorbeeld de aandrijflijn van vierwielaandrijvers vooraf conditioneren—met vooraf ingestelde sperren en koppelverdeling—om vastlopen te voorkomen. Als dit in het echt zo soepel werkt, scheelt het gesjor met knoppen wanneer de omstandigheden je verrassen.
ZF, AI Road Sense, CES 2026, gripcontrole, tractiecontrole, ESP, DTC, wegdekherkenning, realtime aanpassing, cubiX, onderstel, lidar, camera, sneeuw, 4x4, koppelverdeling, automotive technologie
2026
Michael Powers
news
ZF introduceert AI Road Sense op CES 2026 voor meer grip
Op CES 2026 toont ZF AI Road Sense: een slim systeem dat wegdek leest en gas, remmen, demping en koppelverdeling realtime aanpast, zonder ESP/DTC uit te zetten.
Michael Powers, Editor
Op CES 2026 presenteerde de Duitse toeleverancier ZF een technologie die de knoppen ESP Off en DTC Off tot museumstukken kan laten voelen. Het nieuwe AI Road Sense leest het wegdek en past het gedrag van de auto in real time aan, zonder dat de bestuurder een rijmodus hoeft te kiezen of hulpsystemen moet uitzetten. Dat klinkt als een verademing in een tijd waarin menu’s uitpuilen van instellingen.
De logica is eenvoudig: tegenwoordig kan het uitzetten van tractiecontrole soms helpen op glad wegdek of in diepe sneeuw, wanneer de wielen moeten doorslaan om los te komen. ZF stelt een alternatief voor: geen botte schakelaar, maar een systeem dat afleidt wat er onder de banden gebeurt en daarop gasrespons, stuurweerstand, remingreep, demping en—waar mogelijk—koppelverdeling afstemt. Het is een veel genuanceerdere aanpak dan een simpele aan/uit-knop. Precies het soort finesse waar je in winterse omstandigheden op hoopt.
AI Road Sense is opgezet in drie niveaus. De basisversie Standard gebruikt CAN-bus-signalen van wielsnelheidssensoren en andere boordtelemetrie om de beschikbare grip te schatten. Advanced voegt cameraverwerking toe en probeert het wegdek vooruit te voorspellen. De topversie Premium integreert lidar die het wegprofiel tot ongeveer 25 meter vóór de auto scant en zo een gedetailleerde 3D-kaart van het terrein opbouwt om de afstelling preciezer te verfijnen. Een gelaagde aanpak die logisch oogt.
De data gaat naar de cubiX-software voor onderstelafstemming, die bepaalt hoe demping, besturing, remmen en acceleratie variëren. Volgens ZF kan het systeem in de praktijk diepe sneeuw onderscheiden van een lichte poederlaag en bijvoorbeeld de aandrijflijn van vierwielaandrijvers vooraf conditioneren—met vooraf ingestelde sperren en koppelverdeling—om vastlopen te voorkomen. Als dit in het echt zo soepel werkt, scheelt het gesjor met knoppen wanneer de omstandigheden je verrassen.
