CATL zoekt Europese partners: boost voor batterijsector
CATL wil nauwer samenwerken met Europa om batterijketen te versterken
CATL zoekt Europese partners: boost voor batterijsector
CATL wil de Europese batterijsector versterken via samenwerking en joint ventures met Stellantis en ACC. Zo kan Europa zijn positie en concurrentie behouden.
2025-10-02T13:34:46+03:00
2025-10-02T13:34:46+03:00
2025-10-02T13:34:46+03:00
Het Chinese CATL, ’s werelds toonaangevende batterijfabrikant, liet doorschemeren dat het nauwer wil samenwerken met Europese bedrijven om de batterijsector in de regio te versterken. Matt Shen, die de Europese tak van de groep aanstuurt, stelde dat Europa kampt met hoge kosten, een tekort aan vakmensen en haperende toeleveringsketens—uitdagingen die volgens hem om strategische allianties vragen. Die diagnose klinkt in de hele sector herkenbaar en leest eerder als een pragmatische routekaart dan als holle corporatetaal. Voor Europese autobouwers die willen opschalen zonder de kosten te laten ontsporen, is dat een belofte die je niet zomaar naast je neerlegt.CATL exploiteert al fabrieken in Duitsland en Hongarije en bouwt samen met Stellantis aan een gigafabriek in Spanje. Het bedrijf geeft bovendien aan open te staan voor joint ventures met andere spelers, onder wie ACC, het consortium van Mercedes‑Benz, Stellantis en Saft. Dat is geen symboliek; het is een duidelijke voet tussen de deur van de Europese waardeketen.De positie van Europa is bemoeilijkt door de ondergang van Northvolt, dat onlangs werd overgenomen door de Amerikaanse startup Lyten—een duidelijke tegenslag voor de ambitie van de Europese Commissie om een autonome batterij‑industrie op te bouwen. Voorlopig blijft het continent afhankelijk van Chinese en Zuid‑Koreaanse technologie van onder meer BYD, LG, Samsung en SK On, en die afhankelijkheid houdt planningen en prijzen gekoppeld aan besluiten die ver van EU‑bodem worden genomen.Tegen die achtergrond bespreekt Brussel of Chinese bedrijven verplicht moeten worden technologie over te dragen in ruil voor toegang tot subsidies. Peking verzet zich tegen dat idee. CATL kiest daarentegen voor een flexibelere toon en zegt bereid te zijn kennis te delen en gezamenlijke structuren op te zetten, terwijl het wel de controle over zijn kerntechnologie behoudt. Het is een dunne lijn, maar precies de nuance waar de industrie vaak om vraagt.Die open houding van CATL kan Europa een manier bieden om concurrerend te blijven. De echte proef is of de regio zelf een veerkrachtige toeleveringsketen kan smeden—of dat zij blijft leunen op de zwaargewichten uit Azië. Uiteindelijk zal de voortgang afhangen van uitvoering, gedisciplineerde investeringen en de bereidheid om precies daar partnerschappen te sluiten waar het ertoe doet.
CATL wil de Europese batterijsector versterken via samenwerking en joint ventures met Stellantis en ACC. Zo kan Europa zijn positie en concurrentie behouden.
Michael Powers, Editor
Het Chinese CATL, ’s werelds toonaangevende batterijfabrikant, liet doorschemeren dat het nauwer wil samenwerken met Europese bedrijven om de batterijsector in de regio te versterken. Matt Shen, die de Europese tak van de groep aanstuurt, stelde dat Europa kampt met hoge kosten, een tekort aan vakmensen en haperende toeleveringsketens—uitdagingen die volgens hem om strategische allianties vragen. Die diagnose klinkt in de hele sector herkenbaar en leest eerder als een pragmatische routekaart dan als holle corporatetaal. Voor Europese autobouwers die willen opschalen zonder de kosten te laten ontsporen, is dat een belofte die je niet zomaar naast je neerlegt.
CATL exploiteert al fabrieken in Duitsland en Hongarije en bouwt samen met Stellantis aan een gigafabriek in Spanje. Het bedrijf geeft bovendien aan open te staan voor joint ventures met andere spelers, onder wie ACC, het consortium van Mercedes‑Benz, Stellantis en Saft. Dat is geen symboliek; het is een duidelijke voet tussen de deur van de Europese waardeketen.
De positie van Europa is bemoeilijkt door de ondergang van Northvolt, dat onlangs werd overgenomen door de Amerikaanse startup Lyten—een duidelijke tegenslag voor de ambitie van de Europese Commissie om een autonome batterij‑industrie op te bouwen. Voorlopig blijft het continent afhankelijk van Chinese en Zuid‑Koreaanse technologie van onder meer BYD, LG, Samsung en SK On, en die afhankelijkheid houdt planningen en prijzen gekoppeld aan besluiten die ver van EU‑bodem worden genomen.
Tegen die achtergrond bespreekt Brussel of Chinese bedrijven verplicht moeten worden technologie over te dragen in ruil voor toegang tot subsidies. Peking verzet zich tegen dat idee. CATL kiest daarentegen voor een flexibelere toon en zegt bereid te zijn kennis te delen en gezamenlijke structuren op te zetten, terwijl het wel de controle over zijn kerntechnologie behoudt. Het is een dunne lijn, maar precies de nuance waar de industrie vaak om vraagt.
Die open houding van CATL kan Europa een manier bieden om concurrerend te blijven. De echte proef is of de regio zelf een veerkrachtige toeleveringsketen kan smeden—of dat zij blijft leunen op de zwaargewichten uit Azië. Uiteindelijk zal de voortgang afhangen van uitvoering, gedisciplineerde investeringen en de bereidheid om precies daar partnerschappen te sluiten waar het ertoe doet.
