Oude naam, nieuwe carrosserie: zo heeft Lancia de Gamma heruitgevonden

© lancia.com

Lancia heeft de Gamma getoond — het tweede model van zijn revivalplan. De oude naam keert niet terug op een sedan, zoals in 1976, maar op een coupéachtige crossover: juist zulke auto's geven merken nu een betere overlevingskans.

De nieuwe Gamma staat op het Stellantis-platform STLA Medium. Hij is 4,67 m lang, 1,89 m breed en 1,66 m hoog. Qua formaat zit hij tussen compacte en middelgrote SUV's in — ongeveer tussen de BMW iX1 en iX3, of tussen de Audi Q4 Sportback e-tron en Q6 Sportback e-tron. De productie wordt opgezet in de fabriek in Melfi, waar al de DS nr. 7, DS nr. 8 en Jeep Compass van de band lopen.

Het ontwerp zet de lijn van de Ypsilon voort: vooraan een lichtsignatuur in de vorm van een kelk, achteraan een vergelijkbare grafiek, waardoor de Gamma samenhangender oogt dan het kleinere model. Binnenin blijft de ronde plank behouden die we van de Ypsilon kennen. Voor Lancia is dit een belangrijke gok: na de bescheiden verkoop van de nieuwe Ypsilon moet juist de Gamma laten zien of het merk weer in een duurder segment kan meespelen.

Het motorengamma wordt breder dan aanvankelijk gepland. In plaats van een volledig elektrisch model biedt Lancia een hybride van 145 pk en meerdere EV-versies. De instap-elektrische Gamma krijgt 230 pk en een bereik van circa 540 km WLTP. De middelste versie levert 245 pk en tot 740 km WLTP. De topuitvoering met vierwielaandrijving ontwikkelt 375 pk, maar legt door het hogere verbruik tot 675 km af.

Officieel is het nog niet bevestigd, maar juist de topversie zou de naam HF Integrale kunnen terugbrengen, bekend van de legendarische Delta. De orderboeken voor de Gamma gaan na de zomer open, en Lancia onthult de volgende details dichter bij de lancering. De auto heeft het ontwerp, het bereik en de juiste dosis nostalgie — nu beslist alleen nog de prijs.