Als de actieradius een rechtszaak wordt: Duitsland kiest de kant van de EV-rijder

© A. Krivonosov для SPEEDME.RU

De actieradius van een elektrische auto komt zelden overeen met het WLTP-cijfer op papier, maar soms kan dat verschil een juridisch probleem worden. In Duitsland heeft een recente uitspraak laten zien: ligt de werkelijke actieradius door een technisch defect ver onder de opgegeven waarde, dan kan de eigenaar schadevergoeding eisen of de auto teruggeven.

Gregor Kolbe, expert van de Duitse consumentenbond VZBV, legt uit dat een gewone afwijking van de WLTP nog geen gebrek is. De laboratoriumcyclus dient om modellen te vergelijken, terwijl in de praktijk snelheid, hitte, kou, verwarming, airco, route en rijstijl het verbruik bepalen. Een SUV met 550 km op papier die onder zware omstandigheden zo'n 350 km haalt, is dus niet per se defect.

Anders wordt het wanneer de afwijking simpelweg te groot is en niet door de gebruiksomstandigheden te verklaren valt. Naar analogie met de brandstofauto, waar een fors hoger verbruik als gebrek kan gelden, wordt deze aanpak nu ook op EV's toegepast. Het bewijs is echter lastig: foto's van het display en eigen aantekeningen gelden alleen als aanwijzingen, doorslaggevend is meestal het rapport van een onafhankelijke deskundige.

In de zaak waarnaar de bron verwijst, toonde het onderzoek voortijdige veroudering van de accucellen aan, waardoor de bruikbare capaciteit en de actieradius merkbaar daalden. De belangrijkste conclusie — een EV-eigenaar kan de verkoper niet aanspreken op elk verschil met het reclamecijfer, maar alleen bij een technisch bevestigd defect.