Volvo ES90 en EX90 2026 in Japan: prijzen, actieradius en 800V-architectuur

© A. Krivonosov

Volvo heeft in Japan tegelijk twee elektrische topmodellen gelanceerd — de ES90 en de zevenzits EX90. Het draait hier niet om het feit dat de EV’s er zijn, maar om de prijsstrategie: Volvo Car Japan zet de nieuwelingen pal naast de aflopende PHEV-topmodellen, zodat kopers voor een elektrische auto kiezen niet vanwege subsidies of mode, maar simpelweg als alternatief voor de S90 en XC90.

De ES90 is een vijfdeurs hatchback in sedanjas, de opvolger van de S90. De instap Plus Single Motor Extended Range begint bij 9,79 miljoen yen — ongeveer 63.200 dollar. De Ultra Single Motor Extended Range kost 11,29 miljoen yen, zo’n 72.800 dollar, en het topmodel Ultra Twin Motor Performance staat op 12,29 miljoen yen, oftewel rond 79.300 dollar. Het topmodel levert 680 pk en 720 km volgens WLTC uit een 106-kWh-accu, van 0 naar 100 km/u in 4,0 seconden. Voor een elektrische topsedan is dit een poging om in het reguliere premiumsegment te belanden en niet in de niche van ‘duur speeltje’.

De EX90 is duurder en praktischer: een driezitsrijen-SUV voor zeven personen die de rol van elektrische XC90 op zich neemt. De Plus Twin Motor kost 11,99 miljoen yen — ongeveer 77.400 dollar. De Ultra Twin Motor staat op 13,49 miljoen yen, zo’n 87.000 dollar, en het topmodel Ultra Twin Motor Performance op 13,99 miljoen yen, ongeveer 90.300 dollar. Dezelfde 106-kWh-accu, 650 km WLTC-actieradius, en in het topmodel diezelfde 680 pk en 0-100 in 4,2 seconden.

Beide modellen gebruiken een 800-volt-architectuur, ontworpen voor de laadstations van vandaag én de infrastructuur met hoger vermogen die eraan komt. Bij de ES90 ligt het accent op het combineren van sedan en crossover: een hoger, veelzijdiger formaat moet de klassieke grote sedan vervangen zonder er een SUV van te maken. De EX90 is technisch belangrijker — Volvo noemt hem de eerste echte software-defined car van het merk, met OTA-updates en verdere functie-uitbreiding zonder dealerbezoek.

De positie van Volvo-Car-Japan-topman Edson Ishikawa is veelzeggend: hij zegt onomwonden dat de keuze tussen EV en PHEV niet mag afhangen van de prijs. Het merk laat PHEV en MHEV niet vallen, maar wil dat kopers de aandrijving kiezen die bij hun leefstijl past. In Japan is dat extra belangrijk: de markt is voorzichtig met grote elektrische auto’s door laden, parkeren en hoge service-eisen.

In markten zonder officieel distributiekanaal komen ES90 en EX90 waarschijnlijk eerder via parallel-import binnen, niet als volumemodellen. De ES90 concurreert met de BMW i5, Mercedes-Benz EQE en Audi A6 e-tron, de EX90 met de BMW iX, Mercedes EQS SUV, Li Auto L9 en Aito. Volvo heeft sterke argumenten — veiligheid, imago, Europese ergonomie en duidelijke positionering. De zwakke plekken zijn even duidelijk: accugarantie, software-updates, plaatwerk en hoogspanningsservice hangen af van het specifieke leveringskanaal.

Wat Volvo hier eigenlijk verkoopt zijn niet twee EV’s, maar een nieuw prijsanker: als een grote elektrische auto evenveel kost als het vorige PHEV-topmodel, verschuift de discussie geleidelijk van ‘is dit te duur’ naar de vraag of de eigenaar bereid is elke dag met laden te leven.