Nilu27 NILU hypercar 2026: V12-motor, eerste start, prijs en productieplanning

© Nilu27

Nilu liet weer van zich horen — niet met een nieuwe render, maar met een motorstart. Start-up Nilu27 heeft voor het eerst zijn 6,5-liter atmosferische V12 laten draaien, de motor die het hart moet worden van een analoge hypercar zonder rijmodi, zonder overdaad aan touchscreens en zonder knoppen op het stuur. In een tijdperk van elektrische records verkoopt deze auto bijna het tegenovergestelde idee: bestuurder, mechaniek, geluid en zo min mogelijk digitale tussenkomst.

De motor is samen met het Nieuw-Zeelandse Hartley Engines ontwikkeld. Het oorspronkelijke doel was 1.070 pk, maar al bij de eerste testbankrun overtrof de motor dat cijfer. Het toerental loopt tot 11.000 tpm, de cilinderinhoud is 6,5 liter, de cilinderhoek 80 graden, uitgevoerd als hot-V: de uitlaatspruitstukken zitten tussen de cilinderkoppen, zodat de warmte via het volledig open motorcompartiment achterin kan ontsnappen. Eerder werd voor dit blok ook een koppel van 860 Nm bij 7.000 tpm genoemd.

Dit is geen motor voor de show. Hij wordt gekoppeld aan een handgeschakelde 7-versnellingsbak van CIMA, middenmoerwielen, Michelin Pilot Sport Cup 2 R-banden, Brembo-remmen en dubbele wishbone-ophanging met pushrods. De V12 wordt momenteel in Nieuw-Zeeland verder afgesteld en gekalibreerd, waarna hij naar Lahr in Duitsland gaat om in het eerste rijdende prototype te worden ingebouwd. Op de officiële site van Nilu27 wordt de handbak van CIMA ook genoemd als onderdeel van het concept van de ‘meest authentieke’ rijervaring.

De oprichter van het project is Sasha Selipanov, een ontwerper die eerder voor Lamborghini, Bugatti en Koenigsegg werkte. Daarom oogt Nilu niet als een garagefantasie, maar als een bewuste uitdaging aan Rimac, Lotus Evija, AMG One en de nieuwe generatie hybride hypercars. In plaats van batterijvermogen en ingewikkelde rijmodi vind je hier een koolstofmonocoque, buisframes van aluminium, vleugeldeuren, verzonken stoelen en één enkel scherm — voor de achteruitrijcamera, omdat een middenmotorauto als deze nauwelijks zicht naar achteren heeft.

Ook het productieplan is nadrukkelijk gericht op verzamelaars: eerst 15 trackversies, daarna 54 straatlegale exemplaren. Een officiële prijs is er nog niet, maar mocht die richting de $3 miljoen gaan, zoals wordt gefluisterd, dan is dat een uitgesproken exclusief prijsniveau. Voor de meeste eigenaars draait een hypercar als deze sowieso minder om alledaagse bruikbaarheid dan om toegang — onderhoud aan de motor, banden, remmen, carrosserieonderdelen en specialisten die niet terugschrikken voor een bijna raceauto-achtige constructie.

Nilu is niet interessant omdat hij de snelste is. Hij is interessant omdat er in 2026 blijkbaar nog iemand bereid is een gloednieuwe V12 te bouwen alsof een touchscreen niet het middelpunt van de auto hoort te zijn.