Rezvani Dune 2026: prijs, specificaties en vergelijking met de Huracan Sterrato

© rezvanimotors.com

Rezvani bouwt opnieuw een auto niet voor een rustige garage, maar voor een opvallende collectie. De nieuwe Dune debuteert eind juli en wordt aangeprezen als ‘s werelds eerste offroad-supercar, hoewel de Lamborghini Huracan Sterrato er eerder was — en de nieuwkomer wordt er nu al rechtstreeks mee vergeleken. Het verschil zit in de aanpak: Rezvani neemt het bekende Sterrato-idee en draait het door richting zeldzaamheid, vermogen en theatrale agressiviteit.

Op de teasers lijkt de Dune inderdaad op de Huracan Sterrato: een wigvormig silhouet, een lage zitpositie, offroad-styling, een dakrail en extra LED-lampen op de motorkap. de Huracan Sterrato liet eerder al zien wat hij in het terrein kan Maar Rezvani wijzigt het achterwerk, de luchtinlaten en het dak, en belooft een volledig carbon koets. Het onderstel zou versterkt worden, en het brede spoor is niet alleen voor de show — een offroad-supercar moet stabiel blijven op plekken waar een gewone supercar allang gas zou hebben teruggenomen.

De grote gok is de motor. Rezvani heeft het over een geturbode V10 met meer dan 800 pk. Als de basis inderdaad het 5,2-liter-blok van Lamborghini is, betekent dat bijna 200 pk meer dan de Sterrato: de fabrieks-Huracan Sterrato levert 610 pk, heeft vierwielaandrijving en sprint in ongeveer 3,4 seconden naar 100 km/u. De Dune zou sneller moeten zijn, maar de echte vraag is een andere: kan hij de controle behouden buiten perfect asfalt, in plaats van alleen het pk-debat te winnen?

De productie is beperkt tot slechts 7 auto’s. Dat is vertrouwd terrein voor Rezvani: het bedrijf bouwt opvallende projecten op platformen van andere merken, van de Tank en de Vengeance tot de Knight op basis van de Lamborghini Urus, met de nadruk op de uitstraling van speciale techniek voor vermogende klanten. De aanbetaling voor de Dune bedraagt 1.500 dollar. De einprijs is niet bekendgemaakt; gebruikte Sterrato’s gaan in de VS vaak vanaf 325.000 dollar over de toonbank, dus voor de Dune zou al snel 500.000 dollar of meer gevraagd kunnen worden.

De Dune is een signaal uit de wereld van exclusieve kleinserieauto’s: zulke auto’s worden niet gekocht in plaats van een Porsche 911 Dakar of een reguliere Lamborghini, maar vanwege zeldzaamheid en een demonstratief karakter. Het onderhoudsrisico is navenant — koets, onderstel, unieke Rezvani-onderdelen en de afhankelijkheid van de Lamborghini-onderdelenbasis maken van het bezit al snel een project voor mensen met een eigen, gespecialiseerd servicenetwerk.

De Dune is niet interessant omdat hij een praktische offroader probeert te zijn. Hij is interessant omdat zelfs terreinvaardigheid in het supercar-segment inmiddels aanleiding is geworden voor een gelimiteerde ijdelheidsrace.