Toyota, Honda en Nissan onderdelenstandaardisatie 2026: wat het JAMA-plan van Koji Sato inhoudt

© A. Krivonosov

Koji Sato van Toyota, die op 1 april 2026 Chief Industry Officer van het bedrijf werd, roept Japanse autofabrikanten op om de samenwerking uit te breiden op punten waar een eigen aanpak kopers geen merkbaar voordeel oplevert. Het gaat niet om het samenvoegen van merken of identieke auto’s, maar om gedeelde eisen voor materialen, basiscomponenten, productieprocessen en logistiek.

Sato werd al in januari 2026 voorzitter van de Japanse brancheorganisatie JAMA en nam in april bij Toyota de nieuw ingestelde functie van Chief Industry Officer op zich, terwijl hij tegelijk vicevoorzitter werd. Toyota noemde als reden dat de branchebrede samenwerking versneld moest worden en de internationale concurrentiepositie van de Japanse auto-industrie versterkt moest worden.

Eén voorbeeld is de staalspecificatie. Nu produceert een leverancier soms meerdere bijna identieke materiaalvarianten, simpelweg omdat Toyota, Honda, Nissan en andere merken elk net iets andere toleranties hanteren. Gemeenschappelijke eisen zouden het aantal productiestappen verminderen, de inkoop vereenvoudigen en het sneller opschalen van productie bij tekorten aan bepaalde onderdelen mogelijk maken.

Het officieel programma van JAMA omvat al standaardisatie van onderdelen en materialen, een gedeeld digitaal logistiek platform en gezamenlijke inspanningen voor een veerkrachtige toeleveringsketen. De branchevereniging verwacht hiermee de productiviteit van de hele sector te verhogen en het risico op productiestops door tekorten aan grondstoffen of onderdelen te verkleinen.

Tegelijkertijd moeten verschillen in design, chassisafstelling, aandrijflijnen, software en gebruikersfuncties behouden blijven — juist op die vlakken wordt fabrikanten gevraagd te blijven concurreren. De vrijgekomen middelen kunnen naar batterijen, elektronische architecturen en systemen voor autonoom rijden gaan.

Het project bevindt zich nog in de overlegfase: er is nog geen goedgekeurde lijst van gestandaardiseerde onderdelen en ook geen tijdpad voor de overgang. De JAMA-leiding erkent dat het oude verticale model tussen fabrikanten en leveranciers snelle samenwerking in de weg staat, hoewel Japanse bedrijven zonder dat model hun positie op de wereldmarkt moeilijker kunnen behouden.

Voor eigenaren van Japanse auto’s zijn snelle veranderingen niet te verwachten. Op de langere termijn kan standaardisatie de verwisselbaarheid van sommige slijtageonderdelen vergroten en het risico op tekorten verkleinen, maar elektronicamodules, carrosseriedelen en belangrijke aandrijfonderdelen blijven waarschijnlijk aan specifieke modellen gebonden.