Waarom veel werkplaatsen EV’s weigeren: veiligheid en kosten
EV-onderhoud in Europa: gebrek aan certificering en risico’s
Waarom veel werkplaatsen EV’s weigeren: veiligheid en kosten
Steeds meer Europese werkplaatsen weigeren elektrische auto’s door gebrek aan HV-certificaat en apparatuur. Lees over risico’s, kosten en het tekort aan service
2025-10-12T23:31:20+03:00
2025-10-12T23:31:20+03:00
2025-10-12T23:31:20+03:00
In heel Europa keren steeds meer werkplaatsen elektrische auto’s de rug toe, terwijl hun populariteit juist toeneemt. Op papier zijn EV’s betrouwbaarder dan modellen met verbrandingsmotor, maar zodra er iets misgaat, verandert het beeld: veel garages missen de juiste kwalificaties en het risico op een elektrische schok bij 800-voltsystemen is simpelweg te groot. In zo’n omgeving wint voorzichtigheid begrijpelijkerwijs van ambitie.De regels voor elektrische veiligheid bepalen dat alleen technici met een hoogspanningscertificaat aan een EV mogen werken. In de EU valt dit onder Koninklijk Besluit 614/2001. Wie het goed wil doen, heeft opleiding en gecertificeerde apparatuur nodig—zaken die de meeste onafhankelijke werkplaatsen simpelweg niet hebben. Het resultaat is dat EV-eigenaren steeds vaker te horen krijgen dat hun auto niet wordt aangenomen.Er zijn ook garages die de andere weg kiezen en EV’s zonder de juiste voorbereiding binnenlaten—een gok die kan eindigen in kortsluiting, brand of een vervallen garantie. Rond de accu zijn fouten extra kostbaar: het vervangen van het hele pakket kan meer dan een miljoen roebel kosten, terwijl een kundige specialist alleen de beschadigde cellen kan herstellen. Dat contrast spreekt boekdelen.De markt oogt vooralsnog niet klaar voor een brede overstap naar elektrisch rijden. Zolang er geen echt netwerk van gecertificeerde centra staat, kan zelfs een klein defect uitgroeien tot een stevige beproeving voor de EV-rijder—zowel qua risico als qua kosten.
Steeds meer Europese werkplaatsen weigeren elektrische auto’s door gebrek aan HV-certificaat en apparatuur. Lees over risico’s, kosten en het tekort aan service
Michael Powers, Editor
In heel Europa keren steeds meer werkplaatsen elektrische auto’s de rug toe, terwijl hun populariteit juist toeneemt. Op papier zijn EV’s betrouwbaarder dan modellen met verbrandingsmotor, maar zodra er iets misgaat, verandert het beeld: veel garages missen de juiste kwalificaties en het risico op een elektrische schok bij 800-voltsystemen is simpelweg te groot. In zo’n omgeving wint voorzichtigheid begrijpelijkerwijs van ambitie.
De regels voor elektrische veiligheid bepalen dat alleen technici met een hoogspanningscertificaat aan een EV mogen werken. In de EU valt dit onder Koninklijk Besluit 614/2001. Wie het goed wil doen, heeft opleiding en gecertificeerde apparatuur nodig—zaken die de meeste onafhankelijke werkplaatsen simpelweg niet hebben. Het resultaat is dat EV-eigenaren steeds vaker te horen krijgen dat hun auto niet wordt aangenomen.
Er zijn ook garages die de andere weg kiezen en EV’s zonder de juiste voorbereiding binnenlaten—een gok die kan eindigen in kortsluiting, brand of een vervallen garantie. Rond de accu zijn fouten extra kostbaar: het vervangen van het hele pakket kan meer dan een miljoen roebel kosten, terwijl een kundige specialist alleen de beschadigde cellen kan herstellen. Dat contrast spreekt boekdelen.
De markt oogt vooralsnog niet klaar voor een brede overstap naar elektrisch rijden. Zolang er geen echt netwerk van gecertificeerde centra staat, kan zelfs een klein defect uitgroeien tot een stevige beproeving voor de EV-rijder—zowel qua risico als qua kosten.
