Czinger 21C Spyder 2026: prijs, specificaties en het nieuwe BrakeNode-remsysteem

© czinger.com

Het nieuwe BrakeNode-onderdeel van Czinger bespaart maar zo'n 0,7 kg onafgeveerde massa per wiel, maar om dat te bereiken hebben de ingenieurs de gebruikelijke scheiding tussen remmen en ophanging feitelijk opgeheven. BrakeNode wordt geprint uit een aluminiumlegering en verenigt de remklauw, het ophangingselement en de hydraulische kanalen in één geheel. Czinger bouwt de open serie van 30 exemplaren niet alleen vanwege exclusiviteit — de 21C Spyder laat opnieuw zien wat het bedrijf kan met additieve productie.

De auto zelf behoudt het hybride layout van de 21C. Achter de cockpit zit een door Czinger ontwikkelde 2,88-liter V8 met dubbele turbo en platte krukas, die tot 11.000 tpm doordraait. Samen met het elektrische deel levert het systeem 1250 pk, met een maximaal koppel van ongeveer 938 Nm. De sprint naar 96 km/u zou 1,9 seconden duren, de kwart mijl 8,7 seconden, en de topsnelheid bedraagt 330 km/u.

De open carrosserie heeft de aerodynamica van de trackgerichte HDF nauwelijks aangetast. Car and Driver noemt een droog gewicht van ongeveer 1620 kg en een neerwaartse druk van circa 1500 kg met het dak erop en 1482 kg zonder dak. Het afneembare koolstofdak met extra verstevigingen voegt slechts zo'n 10 kg toe aan de constructie. Opbergruimte voor het dak in de auto is er niet — wie het verwijdert, moet het in de garage achterlaten.

Juist BrakeNode onderscheidt de nieuwkomer het meest van een conventionele roadster-opzet. Bij een traditionele constructie blijven remklauw, bevestigingen, ophangingselement en remleidingen aparte onderdelen. Czinger heeft meerdere functies samengevoegd tot één geprinte structuur, waardoor het aantal onderdelen en de onafgeveerde massa afnemen. Het bedrijf toonde BrakeNode eerder al als voorbeeld van generatief ontwerp, en nu bereikt de oplossing een productie-hypercar; ze is ook gepland als optie voor andere 21C-varianten.

Ook het cockpit is herzien. NeuralNode combineert de basisstructuur van het dashboard, de ventilatiekanalen en de bedieningselementen in één lichtgewicht geheel. Tegelijkertijd heeft de fabrikant meer fysieke knoppen teruggebracht in plaats van volledig op touchoppervlakken te vertrouwen. De zitpositie blijft kenmerkend voor het merk: de bestuurder zit centraal, de passagier direct erachter.

Voor Czinger telt deze aanpak inmiddels zwaarder dan één enkel acceleratiecijfer. In juni liet SPEEDME.RU zien hoe de 21C honderden geprinte metalen onderdelen en algoritmisch ontworpen constructie-elementen gebruikt; de Spyder brengt diezelfde technologie nu naar nog verder geïntegreerde remcomponenten.

De prijs van de nieuwe versie begint bij 2,75 miljoen dollar exclusief opties. Er komen in totaal 30 exemplaren tegenover 80 auto's in de reguliere 21C-serie. Ter vergelijking: een gewone 21C met 1250 pk werd nog in de zomer van 2026 op ongeveer 2,4 miljoen dollar getaxeerd, en een los exemplaar op de veiling in Monterey kreeg een schatting van 2,3–2,5 miljoen dollar.

Daarom is het interessanter om de Spyder niet simpelweg te zien als “een 21C zonder dak”. Vermogen en acceleratie zijn grotendeels bekend van de gesloten hypercar; de echte vernieuwing schuilt rond de wielen. Czinger gebruikt deze serie van 30 auto's als volgende stap om te testen hoe ver meerdere auto-onderdelen samen te voegen zijn tot één geprinte dragende structuur.