Toyota Tundra V35A motorterugroepactie 2026: zo werkt de hamertest

© A. Krivonosov

Drie gecontroleerde tikken met een kunststof hamer op de krukas-poeliekan nu bepalen wat er met de V6 van een Toyota Tundra gebeurt. Dit is geen ‘reparatie met de hamer’: een op de krukasbout gemonteerde versnellingsmeter registreert de trillingen van de klap, en diagnosesoftware analyseert de resonantie op tekenen van abnormale slijtage aan hoofdlager nr. 1.

Volgens de gepubliceerde dealerinstructie voor de V35A Crank Bearing Inspection ververst de monteur vóór de meting de olie, warmt hij de 3,4-liter biturbo-V6 op tot een vastgestelde temperatuur, verwijdert hij de hulpaggregaatriemen en zet hij de krukas in de juiste stand. De klap valt bij de ‘drie-uur-positie’ op de poelie, waarbij de software te zwakke, te sterke of dubbele klappen afkeurt. Voor een diagnose zijn drie geldige metingen nodig.

Achter deze ongewone mechaniek schuilt een volledig officiële procedure. In het NHTSA-document over campagne 25V767 staat dat dealers hoofdlager nr. 1 moeten beoordelen met speciale software en rijdata. Kan het systeem abnormale slijtage niet uitsluiten, dan wordt de motor gratis vervangen. De campagne omvat 126.691 Tundra-, Lexus LX- en GX-voertuigen, waaronder 113.079 Tundra-pick-ups.

De hamer dient dus alleen om gecontroleerde trillingen op te wekken — de motor wordt in feite als stemvork gebruikt. Al in juni beschreef Pickup Truck + SUV Talk hoe Toyota overstapte van onvoorwaardelijke motorvervanging naar software-diagnose, en de nieuwe instructie laat nu precies zien hoe de dealer de extra data voor het algoritme verzamelt.

De oorzaak van het probleem is niet veranderd: na de bewerking konden bij sommige V35A-motoren metaaldeeltjes achterblijven, die het lager kunnen beschadigen en kloppen, onregelmatig draaien, startproblemen of het afslaan van de motor kunnen veroorzaken. In mei 2026 breidde Toyota de campagne uit met circa 44.000 extra niet-hybride Tundra’s uit modeljaar 2024. Het bedrijf erkende dat zelfs extra reinigingsmaatregelen het probleem niet volledig hebben weggenomen, waardoor latere motoren een verbeterd hoofdlager nr. 1 kregen. Van de circa 102.000 voertuigen uit de eerste Amerikaanse terugroepactie hadden dealers er in mei al meer dan 77.000 gerepareerd.

Het V35A-verhaal beïnvloedt nu al hoe het bredere Toyota-gamma wordt bekeken: bij de Sequoia met hybride V6 ligt de situatie anders — de officiële motorcampagne geldt daar niet voor. Zelf de ‘hamertest’ uitvoeren heeft geen zin: diagnostisch tellen de vastgestelde temperatuur, krukasstand, klapkracht, sensor en het signaalverwerkingsalgoritme — niet het geluid van de motor zelf.