Škoda-terugroepactie 48LS: defecte stuurbout bij Kodiaq, Karoq, Octavia en Superb

© A. Krivonosov

De gezamenlijke omvang van terugroepacties binnen Volkswagen Group vanwege een bevestigingsbout van de stuurinrichting is na toevoeging van Škoda met bijna 60% gestegen. Wereldwijd zijn nu mogelijk 4.640.855 auto’s van vier merken betrokken. Voor de uitbreiding naar Škoda betroffen de campagnes van Volkswagen, Audi en Seat samen 2.921.825 voertuigen.

De nieuwe golf omvat 1.719.030 Škoda Kodiaq-, Karoq-, Octavia- en Superb-modellen die tussen november 2015 en augustus 2026 zijn gebouwd. In Duitsland vallen 370.347 auto’s onder de actie. De fabrikantcode is 48LS en de KBA registreerde de terugroepactie als 17091R.

Voor de uitbreiding nam Volkswagen het grootste deel voor zijn rekening met 2.159.054 voertuigen. Nog eens 696.547 auto’s zijn Audi Q3-modellen, terwijl Seat 66.224 Ateca’s en Tarraco’s toevoegt. In Duitsland omvatten de vier acties samen nu 1.368.308 voertuigen.

De oorzaak ligt bij een bevestigingsbout van het stuursysteem. Škoda vertelde de Duitse autoclub ADAC dat onder bepaalde omgevingscondities en na jarenlang gebruik in gebieden waar strooizout wordt toegepast corrosie op de bout kan ontstaan. Als de bout breekt, kan de verbinding van de stuurinrichting worden aangetast en kan in het ergste geval de besturing uitvallen.

Een model en bouwjaar binnen het genoemde bereik betekenen niet dat het defect al op elke auto aanwezig is. Of een specifieke auto onder de terugroepactie valt, wordt aan de hand van het VIN bepaald.

Opvallend is dat de Škoda-campagne ook auto’s omvat die nog in augustus 2026 zijn gebouwd. ADAC merkt op dat er voor het eerst potentieel getroffen voertuigen jonger dan drie maanden bij zijn, hoewel de fabrikant corrosievorming vooral koppelt aan jarenlang gebruik in regio’s met strooizout.

De reparatie bestaat uit controle van de stuurbevestiging en verplichte vervanging van de gemonteerde bout. Voor eigenaren zijn de werkzaamheden kosteloos. De omvang van de actie zorgt echter voor een extra probleem: er zijn nog niet genoeg vernieuwde bouten met een hogere corrosiebestendigheid beschikbaar.

Daardoor kan bij sommige auto’s tijdens het eerste werkplaatsbezoek voorlopig een nieuwe bout van het oude type worden gemonteerd. Die vervangt in elk geval het al aanwezige onderdeel, maar later kan een tweede bezoek nodig zijn voor de definitief verbeterde bout. De corrosiebestendige versie is al in productie en de bevoorrading van servicepartners moet geleidelijk toenemen.

Volgens ADAC hadden fabrikanten op 2 oktober in Duitsland nog geen materiële schade of gewonden gemeld die aan dit defect zijn gekoppeld.

De volgende graadmeter voor de voortgang van de campagne wordt daarom minder het aantal modellen dan de beschikbaarheid van de vernieuwde bouten in het servicenetwerk. Dat bepaalt of een auto de definitieve reparatie in één bezoek kan krijgen.