Jeep Wrangler verdwijnt uit Europa: modeljaar 2027, CO₂-regels en veiligheidseisen

© A. Krivonosov

In Duitsland werden van januari tot en met augustus 2026 752 nieuwe Wranglers geregistreerd, tegenover 727 een jaar eerder. Kopers keerden de terreinwagen dus niet de rug toe, maar het was niet genoeg: Jeep neemt in Europa geen nieuwe Wrangler-bestellingen meer aan en in Duitsland staat modeljaar 2027 niet meer gepland.

In Spanje is de wijziging letterlijk in de configurator te zien: in het actuele Jeep-gamma staan daar alleen nog de Avenger en Compass. In Frankrijk blijft de pagina van de Wrangler 4xe voorlopig online, maar klanten worden onder meer naar auto's uit voorraad geleid. Het vertrek gebeurt dus geleidelijk: nieuwe fabrieksorders sluiten, terwijl reeds geïmporteerde auto's nog bij dealers te vinden zijn.

Een van de redenen is de uitstoot. De overgebleven benzine-Wrangler in Europa, met een 2,0-liter turbomotor van 272 pk, is afhankelijk van de versie goed voor 250 tot 269 g CO₂/km. De EU-brede referentiewaarde voor nieuwe personenauto's in 2025–2029 bedraagt 93,6 g/km.

Als je puur rekenkundig 93,6 aftrekt van maximaal 269 g/km en het verschil vermenigvuldigt met het Europese tarief van €95 per overtollige gram, kom je uit op ongeveer €16.700. Dat is echter geen echte boete per Wrangler, maar alleen een illustratie van de omvang van het verschil.

In de EU wordt de financiële last berekend op basis van de gemiddelde CO₂-uitstoot van de geregistreerde vloot van een fabrikant of pool en vergeleken met diens individuele doel. Voor 2025–2027 geldt bovendien een middeling over drie jaar. Eén Wrangler met hoge uitstoot verslechtert de totale score van Stellantis wel degelijk, maar het is onjuist om te stellen dat elke verkochte SUV automatisch een boete van €16.700 veroorzaakt.

De tweede barrière is veiligheid. Vanaf 7 juli 2026 scherpt de volgende fase van de Europese General Safety Regulation de eisen voor typegoedkeuring van nieuwe voertuigtypen aan. Nieuwe typen moeten onder meer voldoen aan uitgebreidere eisen voor automatische noodremming met herkenning van voetgangers en fietsers en voor monitoring van afleiding van de bestuurder. De overgangstermijn voor alle nieuwe registraties volgt later. Jeep-vertegenwoordigers hadden eerder al erkend dat extra functies in de huidige Wrangler moeilijk economisch te rechtvaardigen zijn bij de relatief kleine Europese volumes.

Juist die volumes tonen de paradox. In Duitsland werden in de eerste acht maanden van 2026 752 Wranglers geregistreerd, 25 meer dan in dezelfde periode van 2025. Over heel 2025 waren het 1014 auto's. De Wrangler bleef een nichemodel, maar de vraag stortte vóór het vertrek niet in.

Dat onderscheidt deze situatie van het gewone verdwijnen van een impopulair model. De beslissing werd vooral bepaald door de kosten van naleving van Europese emissie- en technische eisen bij relatief lage verkoopvolumes.

Een deel van de vrijkomende offroad-niche kan in Jeeps nieuwe elektrische gamma worden ingevuld door de Jeep Recon. Ook die is bedoeld voor serieus terreinwerk, heeft een rechtopstaande carrosserie en zonder gereedschap verwijderbare deuren, maar is een volledig elektrisch model op STLA Large. Jeep noemt hem niet de directe opvolger van de Wrangler met ladderframe en benzinemotor.

Voor de Wrangler zelf eindigt het verhaal hier niet. In de Verenigde Staten blijft het model in 2027 bestaan. Het gaat dus specifiek om het einde van dit Europese hoofdstuk. Zodra de dealervoorraden zijn verkocht, blijven voor Europese kopers onafhankelijke import en de tweedehandsmarkt over.