Batteri med innebygd varme: elbiler tåler −50 til +75 °C
Penn State-forskere viser elbilbatteri som fungerer fra −50 til +75 °C
Batteri med innebygd varme: elbiler tåler −50 til +75 °C
Penn State presenterer elbilbatteri med stabil elektrolytt og nikkelfolie som varmeelement: trygg, effektiv drift fra −50 til +75 °C, uten ekstra kjøling.
2025-11-06T23:58:59+03:00
2025-11-06T23:58:59+03:00
2025-11-06T23:58:59+03:00
Forskere ved Pennsylvania State University har presentert en ny batteritype som er utviklet for å holde både ytelse og sikkerhet intakt under ekstreme temperaturer. Målet er å ta tak i en velkjent svakhet i dagens elbiler: når kulda biter eller varmen blir intens, faller effektiviteten merkbart.Konvensjonelle litiumceller er svært følsomme for temperatur. Under 15°C mister de kapasitet, og over 25°C øker faren for overoppheting og raskere slitasje. Med professor Chao‑Yang Wang i spissen foreslår forskergruppen en helt annen vei: en celle som styrer temperaturen sin fra innsiden.Kjernen i løsningen er en stabil elektrolytt kombinert med en tynn nikkelfolie inne i cellen som fungerer som et integrert varmeelement. Ved behov henter folien energi fra batteriet selv, varmer seg raskt opp og sørger for normal drift selv ved −50°C. For sjåfører i hardt klima er det nettopp denne stabiliteten som merkes i hverdagen, ikke bare som en sifferrekke i spesifikasjonen.Tilnærmingen fjerner behovet for plasskrevende varme‑ og kjøleutstyr, reduserer energibruken og senker risikoen for overoppheting. Batteriet er konstruert for pålitelig drift fra −50°C til +75°C, med en tydelig vei mot +85°C. Hvis dette står seg i faktiske produkter, kan både kaldstarter og hetebølger bli langt mindre belastende for elektriske drivlinjer.Forfatterne peker også på bruksområder langt utenfor bil, som datasentre, luftfart og droner. Skulle teknologien finne veien til masseproduksjon, vil de vanlige klimabegrensningene for elektrisk transport i stor grad forsvinne i bakgrunnen.
elbiler, batteriteknologi, elbilbatteri, Penn State, nikkelfolie, varmeelement, stabil elektrolytt, ekstreme temperaturer, −50 til +75 °C, egenoppvarming, kaldstart, varmebølger, sikkerhet, effektivitet
2025
Michael Powers
news
Penn State-forskere viser elbilbatteri som fungerer fra −50 til +75 °C
Penn State presenterer elbilbatteri med stabil elektrolytt og nikkelfolie som varmeelement: trygg, effektiv drift fra −50 til +75 °C, uten ekstra kjøling.
Michael Powers, Editor
Forskere ved Pennsylvania State University har presentert en ny batteritype som er utviklet for å holde både ytelse og sikkerhet intakt under ekstreme temperaturer. Målet er å ta tak i en velkjent svakhet i dagens elbiler: når kulda biter eller varmen blir intens, faller effektiviteten merkbart.
Konvensjonelle litiumceller er svært følsomme for temperatur. Under 15°C mister de kapasitet, og over 25°C øker faren for overoppheting og raskere slitasje. Med professor Chao‑Yang Wang i spissen foreslår forskergruppen en helt annen vei: en celle som styrer temperaturen sin fra innsiden.
Kjernen i løsningen er en stabil elektrolytt kombinert med en tynn nikkelfolie inne i cellen som fungerer som et integrert varmeelement. Ved behov henter folien energi fra batteriet selv, varmer seg raskt opp og sørger for normal drift selv ved −50°C. For sjåfører i hardt klima er det nettopp denne stabiliteten som merkes i hverdagen, ikke bare som en sifferrekke i spesifikasjonen.
Tilnærmingen fjerner behovet for plasskrevende varme‑ og kjøleutstyr, reduserer energibruken og senker risikoen for overoppheting. Batteriet er konstruert for pålitelig drift fra −50°C til +75°C, med en tydelig vei mot +85°C. Hvis dette står seg i faktiske produkter, kan både kaldstarter og hetebølger bli langt mindre belastende for elektriske drivlinjer.
Forfatterne peker også på bruksområder langt utenfor bil, som datasentre, luftfart og droner. Skulle teknologien finne veien til masseproduksjon, vil de vanlige klimabegrensningene for elektrisk transport i stor grad forsvinne i bakgrunnen.
