CATL i Spania: EU-strid om ingeniører og LFP-teknologi
CATLs LFP-fabrikk i Spania møter EU-motstand mot 2 000 kinesiske spesialister
CATL i Spania: EU-strid om ingeniører og LFP-teknologi
CATL og Stellantis bygger LFP-batterifabrikk i Figueruelas, men EU stritter mot 2 000 kinesiske visum. Innsatsen: oppstart, kunnskap og tidsplanen mot 2026.
2025-11-15T11:18:09+03:00
2025-11-15T11:18:09+03:00
2025-11-15T11:18:09+03:00
En ny politisk og industriell konflikt er i emning rundt CATLs spanske satsing. Det kinesiske batteriselskapet, som sammen med Stellantis bygger en LFP-fabrikk i Figueruelas, sier at det trenger innreisetillatelser for 2 000 ingeniører, teknikere og ledere fra Kina for å få anlegget i drift. Selskapet fastholder at de avanserte produksjonslinjene ikke kan startes opp og kalibreres uten dem.Opptakten var et nylig utspill fra EUs industrikommissær Stéphane Séjourné, som kritiserte praksisen med å etablere fabrikker i EU-land som fortsatt er avhengige av kinesiske komponenter og kinesisk bemanning. Utsagnet var rettet mot Chery, BYD og CATL, som i Brussel anses som lite villige til å dele teknologi med europeiske partnere.CATL svarer at disse spesialistene bare trengs i oppstartsfasen. Etterpå skal lokale ansatte læres opp og gradvis ta over driften. Selskapet viser til samme mønster ved sine anlegg i Tyskland og Ungarn.Forespørselen fremstår nøktern og teknisk: oppstart beskrives som en ingeniøroppgave, ikke en politisk prøvestein. Samtidig antyder tonen fra Brussel en bredere dragkamp om hvem som setter premissene for tilgang til markedet — og hvem som i siste instans beholder kunnskapen på europeisk jord. I det spenningsfeltet blir hvert ordvalg en markør for hvor makten havner.Investeringen i det spanske prosjektet overstiger 4,1 milliarder euro, og produksjonen er planlagt å starte mot slutten av 2026. Avtalen kan likevel bli forsinket mens EU diskuterer nye tiltak, blant annet å gjøre teknologioverføring til europeiske selskaper til en forutsetning for markedsadgang.
CATL og Stellantis bygger LFP-batterifabrikk i Figueruelas, men EU stritter mot 2 000 kinesiske visum. Innsatsen: oppstart, kunnskap og tidsplanen mot 2026.
Michael Powers, Editor
En ny politisk og industriell konflikt er i emning rundt CATLs spanske satsing. Det kinesiske batteriselskapet, som sammen med Stellantis bygger en LFP-fabrikk i Figueruelas, sier at det trenger innreisetillatelser for 2 000 ingeniører, teknikere og ledere fra Kina for å få anlegget i drift. Selskapet fastholder at de avanserte produksjonslinjene ikke kan startes opp og kalibreres uten dem.
Opptakten var et nylig utspill fra EUs industrikommissær Stéphane Séjourné, som kritiserte praksisen med å etablere fabrikker i EU-land som fortsatt er avhengige av kinesiske komponenter og kinesisk bemanning. Utsagnet var rettet mot Chery, BYD og CATL, som i Brussel anses som lite villige til å dele teknologi med europeiske partnere.
CATL svarer at disse spesialistene bare trengs i oppstartsfasen. Etterpå skal lokale ansatte læres opp og gradvis ta over driften. Selskapet viser til samme mønster ved sine anlegg i Tyskland og Ungarn.
Forespørselen fremstår nøktern og teknisk: oppstart beskrives som en ingeniøroppgave, ikke en politisk prøvestein. Samtidig antyder tonen fra Brussel en bredere dragkamp om hvem som setter premissene for tilgang til markedet — og hvem som i siste instans beholder kunnskapen på europeisk jord. I det spenningsfeltet blir hvert ordvalg en markør for hvor makten havner.
Investeringen i det spanske prosjektet overstiger 4,1 milliarder euro, og produksjonen er planlagt å starte mot slutten av 2026. Avtalen kan likevel bli forsinket mens EU diskuterer nye tiltak, blant annet å gjøre teknologioverføring til europeiske selskaper til en forutsetning for markedsadgang.
