GAC T9: helelektrisk trekkvogn for langtransport debuterer
GAC T9: elektrisk semitrekkvogn for langtransport med ny batteriteknologi
GAC T9: helelektrisk trekkvogn for langtransport debuterer
GAC T9 debuterer i Guangzhou: elektrisk semitrekkvogn for langtransport med modulært batteri (4500 sykluser), 93 % e-akse og romslig, komfortabelt førerhus.
2025-11-21T23:05:28+03:00
2025-11-21T23:05:28+03:00
2025-11-21T23:05:28+03:00
På bilutstillingen i Guangzhou viste GAC fram T9 – en helelektrisk trekkvogn for langtransport i neste generasjon. Allerede ved første øyekast er det tydelig at dette ikke er en ordinær langtransportør, men et dristig ingeniørgrep: loddrett front, smale LED-enheter, enorme glassflater og et førerhus som rager over det vanlige. Sidedørene åpner nær 90 grader, og trinnene står på egne stag, så ombordstigningen minner mer om en buss.I oppbygning er T9 en tung elektrisk semitrekkvogn: to drivende aksler, et helt flatt chassis under batteripakken og høyspenningskabler i klar oransje. På standen viste GAC også sin egenutviklede elektriske aksel – en kompakt enhet med virkningsgrad på opptil 93 prosent og oppgitt levetid på over 1,2 millioner kilometer. Helheten framstår ryddig og bygget med tydelig formål.Batteriteknologien står som en nyhet i seg selv, med vekt på økt sikkerhet og lang sykluslevetid. Selskapet oppgir holdbarhet tilsvarende mer enn 2 millioner kilometers drift – avgjørende for kommersielle flåter. Pakken er oppgitt til over 4 500 sykluser, og en modulær løsning reduserer masse med 10–15 prosent. Holder tallene på virkelige ruter, peker de rett mot mer oppetid og bedre kostnadskontroll i langtransport.Førerhuset spiller i en annen liga: to fullverdige seter, flatt gulv, romslig køye og brede panoramaglass. Foran sjåføren står et digitalt instrumentpanel sammen med en separat sentralskjerm. Plassen er raus, oppsettet nesten leilighetsaktig – en løsning som virker skreddersydd for livet på veien, ikke bare et nummer for messegulvet.I sum skisserer GAC hvordan en langtransporttrekker i nær framtid kan se ut: frigjort fra diesel, tettpakket med elektronikk og bygget rundt komfort. Inntrykket er mindre designlek og mer et elektrisk arbeidsverktøy laget for distansejobben.
GAC T9 debuterer i Guangzhou: elektrisk semitrekkvogn for langtransport med modulært batteri (4500 sykluser), 93 % e-akse og romslig, komfortabelt førerhus.
Michael Powers, Editor
På bilutstillingen i Guangzhou viste GAC fram T9 – en helelektrisk trekkvogn for langtransport i neste generasjon. Allerede ved første øyekast er det tydelig at dette ikke er en ordinær langtransportør, men et dristig ingeniørgrep: loddrett front, smale LED-enheter, enorme glassflater og et førerhus som rager over det vanlige. Sidedørene åpner nær 90 grader, og trinnene står på egne stag, så ombordstigningen minner mer om en buss.
I oppbygning er T9 en tung elektrisk semitrekkvogn: to drivende aksler, et helt flatt chassis under batteripakken og høyspenningskabler i klar oransje. På standen viste GAC også sin egenutviklede elektriske aksel – en kompakt enhet med virkningsgrad på opptil 93 prosent og oppgitt levetid på over 1,2 millioner kilometer. Helheten framstår ryddig og bygget med tydelig formål.
Batteriteknologien står som en nyhet i seg selv, med vekt på økt sikkerhet og lang sykluslevetid. Selskapet oppgir holdbarhet tilsvarende mer enn 2 millioner kilometers drift – avgjørende for kommersielle flåter. Pakken er oppgitt til over 4 500 sykluser, og en modulær løsning reduserer masse med 10–15 prosent. Holder tallene på virkelige ruter, peker de rett mot mer oppetid og bedre kostnadskontroll i langtransport.
Førerhuset spiller i en annen liga: to fullverdige seter, flatt gulv, romslig køye og brede panoramaglass. Foran sjåføren står et digitalt instrumentpanel sammen med en separat sentralskjerm. Plassen er raus, oppsettet nesten leilighetsaktig – en løsning som virker skreddersydd for livet på veien, ikke bare et nummer for messegulvet.
I sum skisserer GAC hvordan en langtransporttrekker i nær framtid kan se ut: frigjort fra diesel, tettpakket med elektronikk og bygget rundt komfort. Inntrykket er mindre designlek og mer et elektrisk arbeidsverktøy laget for distansejobben.
