Analyse av Kinas bilindustri i 2025: volumet stiger, men lønnsomheten faller til 4,4 %. Priskrig og økte kostnader presser marginene, om NEV-andelen når 47 %.
2025-12-28T13:46:31+03:00
2025-12-28T13:46:31+03:00
2025-12-28T13:46:31+03:00
Bilindustrien i Kina skrur opp volumene i 2025, men tjener mindre. Ifølge tall lagt fram av CPCA-generalsekretær Cui Dongshu og analysert av SPEEDME.RU, var bransjens lønnsomhet bare 4,4 % i januar–november 2025 — nest laveste nivå som er registrert og bare 0,1 prosentpoeng over bunnen i 2024 på 4,3 %. Per bil er bildet enda skarpere: gjennomsnittlig inntekt i hele verdikjeden var 322 000 yuan, mens bruttofortjenesten lå rundt 14 000 yuan, omtrent 2 000 dollar. Tall som taler sitt tydelige språk — volumet øker, men verdien per enhet henger etter.Bak tallene ligger et tydelig spenn: total omsetning har allerede passert 10 billioner yuan, opp 8,1 % fra året før, mens kostnadene steg raskere — 9 % — til 8,84 billioner. Fortjenesten nådde 440,3 milliarder yuan (+7,5 %), men to krefter spiser den opp: økende utgifter (inkludert batterimaterialer og arbeidskraft) og knallhard konkurranse. Priskriger som startet i nyenergisektoren har nå smittet over på bensinmodeller og presser marginene for alle aktører. I praksis er det ikke lenger nok å skalere for å få friskere avkastning; volum uten prisdisiplin gir bare tynnere marginer.Presset synes også i selskapstall: Hos Great Wall Motor steg ni-måneders omsetning med nær 8 %, men nettoresultatet falt med nesten 17 % midt i investeringer i salgskanaler og priskamp. Samtidig brer den elektrifiserte siden seg videre: Fra januar til november ble det bygd 31,09 millioner kjøretøy (+11 %), hvorav 14,53 millioner nyenergimodeller (+27 %), og NEV-andelen var 47 %. Volumet øker akkurat der kampen er mest intens, noe som forklarer hvorfor lønnsomheten fortsatt sleper etter. Signalene er tydelige: uten lettelse i kostnads- og prispresset vil bunnlinjen fortsatt stå i skyggen av veksten.
Kinas bilindustri 2025, lønnsomhet 4,4 %, prispress, priskrig, NEV andel 47 %, elbiler, ny energi, kostnader, marginer, volum 31,09 mill., Great Wall Motor, CPCA, Cui Dongshu
2025
Michael Powers
news
Kinas bilmarked 2025: volum opp, NEV 47 %, marginer ned
Analyse av Kinas bilindustri i 2025: volumet stiger, men lønnsomheten faller til 4,4 %. Priskrig og økte kostnader presser marginene, om NEV-andelen når 47 %.
Michael Powers, Editor
Bilindustrien i Kina skrur opp volumene i 2025, men tjener mindre. Ifølge tall lagt fram av CPCA-generalsekretær Cui Dongshu og analysert av SPEEDME.RU, var bransjens lønnsomhet bare 4,4 % i januar–november 2025 — nest laveste nivå som er registrert og bare 0,1 prosentpoeng over bunnen i 2024 på 4,3 %. Per bil er bildet enda skarpere: gjennomsnittlig inntekt i hele verdikjeden var 322 000 yuan, mens bruttofortjenesten lå rundt 14 000 yuan, omtrent 2 000 dollar. Tall som taler sitt tydelige språk — volumet øker, men verdien per enhet henger etter.
Bak tallene ligger et tydelig spenn: total omsetning har allerede passert 10 billioner yuan, opp 8,1 % fra året før, mens kostnadene steg raskere — 9 % — til 8,84 billioner. Fortjenesten nådde 440,3 milliarder yuan (+7,5 %), men to krefter spiser den opp: økende utgifter (inkludert batterimaterialer og arbeidskraft) og knallhard konkurranse. Priskriger som startet i nyenergisektoren har nå smittet over på bensinmodeller og presser marginene for alle aktører. I praksis er det ikke lenger nok å skalere for å få friskere avkastning; volum uten prisdisiplin gir bare tynnere marginer.
Presset synes også i selskapstall: Hos Great Wall Motor steg ni-måneders omsetning med nær 8 %, men nettoresultatet falt med nesten 17 % midt i investeringer i salgskanaler og priskamp. Samtidig brer den elektrifiserte siden seg videre: Fra januar til november ble det bygd 31,09 millioner kjøretøy (+11 %), hvorav 14,53 millioner nyenergimodeller (+27 %), og NEV-andelen var 47 %. Volumet øker akkurat der kampen er mest intens, noe som forklarer hvorfor lønnsomheten fortsatt sleper etter. Signalene er tydelige: uten lettelse i kostnads- og prispresset vil bunnlinjen fortsatt stå i skyggen av veksten.
