Elbiler avvist: verksteder mangler HV-kompetanse i Europa
Mange verksteder sier nei til elbiler: mangel på høyspenningskompetanse og høy risiko
Elbiler avvist: verksteder mangler HV-kompetanse i Europa
I Europa avvises elbiler fordi verksteder mangler høyspennings-sertifisering. Vi forklarer risikoen, EU-reglene og hvorfor et nett av sertifiserte sentre haster
2025-10-12T23:34:30+03:00
2025-10-12T23:34:30+03:00
2025-10-12T23:34:30+03:00
Over hele Europa sier stadig flere verksteder nei til elbiler, selv om populariteten deres bare stiger. På papiret er elektriske biler mer driftssikre enn forbrenningsmodeller, men når noe først svikter, ser det annerledes ut: mange verksteder mangler riktig kompetanse, og faren for strømstøt ved arbeid på 800-voltsystemer er rett og slett for høy.Regelverket for elsikkerhet tillater bare teknikere med sertifisering for høyspenningssystemer å jobbe på elbiler. I EU reguleres dette av kongelig dekret 614/2001. Å gjøre jobben skikkelig krever opplæring og sertifisert utstyr — ting de fleste uavhengige verksteder ikke disponerer. Resultatet er at elbileiere oftere får beskjed om at bilen ikke tas inn. Det skaper en tydelig flaskehals i hverdagen for dem som faktisk trenger hjelp.Noen verksteder velger motsatt strategi og tar inn elbiler uten tilstrekkelig forberedelse — en risikosport som kan ende i kortslutning, brann eller en garanti som ryker. Feil rundt batteriet er spesielt kostbare: å bytte hele pakken kan overstige en million rubler, mens en dyktig spesialist kan nøye seg med å gjenopprette de skadede cellene. Valget mellom å vente på riktig kompetanse og å ta sjansen blir dermed ubehagelig konkret.Markedet virker knapt klart for et bredt skifte til elektrisk drift. Inntil et reelt nett av sertifiserte sentre er på plass, kan selv en liten feil bli en tung prøvelse for elbileiere — både når det gjelder risiko og penger.
I Europa avvises elbiler fordi verksteder mangler høyspennings-sertifisering. Vi forklarer risikoen, EU-reglene og hvorfor et nett av sertifiserte sentre haster
Michael Powers, Editor
Over hele Europa sier stadig flere verksteder nei til elbiler, selv om populariteten deres bare stiger. På papiret er elektriske biler mer driftssikre enn forbrenningsmodeller, men når noe først svikter, ser det annerledes ut: mange verksteder mangler riktig kompetanse, og faren for strømstøt ved arbeid på 800-voltsystemer er rett og slett for høy.
Regelverket for elsikkerhet tillater bare teknikere med sertifisering for høyspenningssystemer å jobbe på elbiler. I EU reguleres dette av kongelig dekret 614/2001. Å gjøre jobben skikkelig krever opplæring og sertifisert utstyr — ting de fleste uavhengige verksteder ikke disponerer. Resultatet er at elbileiere oftere får beskjed om at bilen ikke tas inn. Det skaper en tydelig flaskehals i hverdagen for dem som faktisk trenger hjelp.
Noen verksteder velger motsatt strategi og tar inn elbiler uten tilstrekkelig forberedelse — en risikosport som kan ende i kortslutning, brann eller en garanti som ryker. Feil rundt batteriet er spesielt kostbare: å bytte hele pakken kan overstige en million rubler, mens en dyktig spesialist kan nøye seg med å gjenopprette de skadede cellene. Valget mellom å vente på riktig kompetanse og å ta sjansen blir dermed ubehagelig konkret.
Markedet virker knapt klart for et bredt skifte til elektrisk drift. Inntil et reelt nett av sertifiserte sentre er på plass, kan selv en liten feil bli en tung prøvelse for elbileiere — både når det gjelder risiko og penger.
