Ken Okuyama Kode89 2026: pris, motor og data så langt

© Ken Okuyama Cars

Den nye Ken Okuyama Cars Kode89 har ennå ingen oppgitt effekt, motorvolum, pris eller nøyaktig produksjonstall. Konstruksjonen er derimot allerede avduket, og for en moderne hyperbil fremstår den langt mer uvanlig enn et firesifret hestekrefttall: den egne romgitterrammen i aluminium er ikke bygget rundt én bestemt motor, men rundt flere ulike V12-er som kunden skal kunne velge mellom. Verdenspremieren finner sted 16. august under Pebble Beach Concours d’Elegance.

V12-en er montert i lengderetningen bak kabinen. En naturlig aspirert motor og manuell girkasse er bekreftet — Kode89 beveger seg dermed bevisst bort fra hybridløsninger, kompliserte kraftoverføringer og det å binde hele konstruksjonen til ett enkelt drivaggregat. Nettopp evnen til å tilpasse eget chassis til ulike tolvsylindrede motorer fremstår foreløpig som prosjektets viktigste tekniske kjennetegn.

Ken Okuyama Cars beskriver ideen slik: «I en tid som er lei av overdreven effektsøken og digitalisering, er dette en bestillingsbygd modell i et ekstremt lite opplag, der analog lidenskap møter avansert teknologi. Dette er en ekte hyperbil-carrozzeria, Made in Japan, som skriver om etablerte forestillinger.»

Kode89 passer inn i en tydelig trend for 2026 — dyre biler i lite opplag som vender tilbake til den mekaniske forbindelsen med føreren. Gordon Murray Le Mans GTR kombinerer for eksempel en naturlig aspirert 4,0-liters V12 fra Cosworth på 654 hk med en 6-trinns manuell girkasse, begrenset til 24 eksemplarer. På Kode89 gjelder et annet prinsipp: motoren er ikke et fast fundament for prosjektet — det er selve arkitekturen som gjør det mulig å velge V12.

Et annet prosjekt som ligger nær i filosofi, er Nilu27, med en naturlig aspirert 6,5-liters V12 på over 1 070 hk og en 7-trinns manuell girkasse. Der er det derimot den nye motoren fra Hartley Engines som er selve kjernen i bilen. Nettopp derfor er Kode89 interessant — ikke kampen om høyest effekt, men i praksis en tilbakevending til karosseribyggerens logikk: kunden får en grunnarkitektur der drivlinjen kan personaliseres.

For Ken Okuyama Cars er ikke dette en dekorativ historie. På selskapets offisielle nettside oppgis det at man siden 2007 har utviklet og bygget veigodkjente sportsbiler i lite opplag, med produksjon i Yamagata. Kode89 faller sammen med designstudioets 20-årsjubileum og viser samtidig til året 1989 — en periode prosjektets skapere kaller et av høydepunktene i bildesignhistorien.

Fram til premieren gjenstår det viktigste: hvilken V12 som skal monteres i debutbilen, dens volum og effekt, hvor mange eksemplarer av Kode89 som bygges, og hva en bestilling vil koste. Nettopp disse fire tallene vil avgjøre om den uvanlige arkitekturen forblir et designmanifest eller blir et fullverdig alternativ til den nye bølgen av analoge hyperbiler.