Mazda EZ-60 lidarversjon 2026: førbestilling i Chengdu, pris og nyheter

© A. Krivonosov для SPEEDME.RU

Dagens Mazda EZ-60 klarer seg uten lidar: det offisielle førerassistansesystemet støtter seg på 5 HD-kameraer, 5 millimeterbølgeradarer og 12 ultralydsensorer. På bilutstillingen i Chengdu tar Changan Mazda neste steg — ifølge produsenten åpner førbestilling der for en ny «laser»-versjon av EZ-60 med lidar og en navigasjonsassistent for motorvei og bygater.

Forskjellen her går langt utover å bare legge til en sensor. Dagens EZ-60 kan allerede parkere selv, støtter NCA-SE på motorvei og har 19 aktive sikkerhetsfunksjoner, men den offisielle konfiguratoren advarer uttrykkelig om at dagens navigasjonssystem ikke kjører inn og ut av ramper på egen hånd. Den nye versjonen bringer straks tre konkrete forbedringer: en navigasjonsassistent for motorvei og by, parkering i et utvidet utvalg av scenarioer, og mer utviklet aktiv sikkerhet.

Prisen er ikke annonsert ennå, så dagens utstyrsnivåer gir en pekepinn. Den elektriske EZ-60 Horse Year koster 145 900 yuan — omtrent 18 500 euro, mens dagens Pure Electric Max Sport når 166 900 yuan, eller rundt 21 200 euro. Den offisielle konfiguratoren oppgir for elbilserien et LFP-batteri på 77,94 kWh, bakhjulsdrift, en motor på 190 kW (258 hk) og 290 Nm dreiemoment; lading fra 30 til 80 % tar 15 minutter. Om lidarversjonen vil bruke samme drivlinje har Changan Mazda ennå ikke presisert.

At mer utviklet elektronikk dukker opp er særlig interessant fordi bilen allerede i en annen spesifikasjon beveger seg utenfor Kina: europeiske Mazda CX-6e er bygget direkte på EZ-60s grunnlag, men har fått eget utstyr og europeisk justering. Elmotoren utvikler også 190 kW, og et batteri på rundt 78 kWh gir opptil 484 km ifølge WLTP.

Den kinesiske EZ-60 måler 4850x1935x1620 mm med en akselavstand på 2902 mm. Det er allerede nå en teknisk godt utstyrt crossover, så lidarversjonen bør først og fremst tette dens mest synlige svakhet på hjemmemarkedet — mer komplisert kjøring i bytrafikk.

På bilutstillingen i Chengdu trengs det nå fire konkrete tall: prisen på den nye versjonen, lidarens spesifikasjoner, beregningsplattformen til førerassistansesystemet og utvalget av drivlinjer. Uten dem er det fortsatt ikke mulig å vite om LiDAR ganske enkelt blir det øverste utstyrsnivået på EZ-60, eller om Mazda tydelig vil løfte modellen over dagens tak på 166 900 yuan.