Mazda EZ-60 Sport Edition 2026: pris, spesifikasjoner og forskjeller fra standardversjonen

© A. Krivonosov / SPEEDME

Journalistene i SPEEDME.RU fotograferte på Chengdu Motor Show 2026 crossoveren Mazda EZ-60 i utførelsen Sport Edition. På utstillingsbilen er det festet et skilt med den kinesiske betegnelsen «运动版», altså nettopp «sportversjon».

Denne presiseringen er viktig: hovedpremieren for EZ-60-familien i Chengdu var en ny variant utstyrt med lidar, som støtter navigasjonsassistert kjøring i bygater og på motorveier. Men det journalistene i SPEEDME.RU fotograferte var ikke Lidar Edition, men den allerede tilgjengelige Sport Edition — kjennetegnet ved vanlige sidespeil og fravær av den karakteristiske lidarenheten på taket. Mazda satte i gang forhåndssalg av den nye «laser»-versjonen rett på messen.

Sportigere utseende uten mer effekt

Utstillingsbilen er lakkert i en dyp lilla farge, Nebula Purple, med kontrasterende svart tak. Sammenlignet med vanlige utstyrsnivåer skiller Sport Edition seg ut med 21-tommers felger med spesialdesign, dækk av typen Michelin Pilot Sport 4 SUV i dimensjon 255/40 R21, røde bremseklossdeksler og et svart interiør med rød systing. Det er nettopp disse detaljene som er godt synlige på bildene fra Chengdu.

Sportversjonen kom på det kinesiske markedet 1. januar 2026 og tilbys med to typer fremdrift. Den seriehybride EZ-60 Pro Sport koster 150 900 yuan, Max Sport 160 900 yuan. De rene elektriske versjonene er priset til henholdsvis 156 900 og 166 900 yuan. Hver Sport-utstyrsnivå er 6 000 yuan dyrere enn tilsvarende vanlig utstyrsnivå.

258 hk, bakhjulsdrift og to typer fremdrift

Mazda EZ-60 er 4 850 mm lang, 1 935 mm bred og 1 620 mm høy, med et akselavstand på 2 902 mm. Dermed er det en fullverdig, mellomstor femseters crossover, større enn dagens CX-5 og nærmer seg den dyrere CX-60.

Uavhengig av valgt fremdrift drives bakhjulene av en elmotor på 190 kW (258 hk) med et dreiemoment på 290 Nm. Ordet Sport i navnet viser altså først og fremst til utvendig og innvendig design: denne versjonen har verken fått mer effekt, firehjulsdrift eller spesiell understellsinnstilling. Toppfarten er 185 km/t.

Seriehybridvarianten har en atmosfærisk 1,5-liters bensinmotor på 70 kW, som utelukkende fungerer som generator. En fulladet trekkbatteri rekker til 200 km etter den kinesiske CLTC-syklusen, hvorpå bilen fortsetter å kjøre på strøm generert av forbrenningsmotoren.

Den rene elversjonen bruker et batteri på 77,94 kWh. Standardutstyrsnivåen på 19-tommers hjul har en oppgitt rekkevidde på opptil 600 km, men Sport Editions bredere 21-tommers dækk senker den sertifiserte CLTC-rekkevidden til 585 km. For det sportigere utseendet betaler eieren altså med rundt 15 km oppgitt rekkevidde.

I Europa heter den Mazda CX-6e

Mazda EZ-60 ble utviklet sammen med Changan og utgjør grunnlaget for den globale crossoveren Mazda CX-6e. Den europeiske versjonen kom sommeren 2026 og tilbys utelukkende som ren elbil: bakhjulsdrift, 258 hk, et 78 kWh-batteri og 468–484 km rekkevidde etter den strengere WLTP-syklusen.

I Tyskland koster CX-6e mellom 49 990 og 52 990 euro. Kinesiske EZ-60 er merkbart billigere, men en direkte sammenligning er misvisende på grunn av forskjeller i avgifter, sikkerhetskrav, utstyr og markedsstruktur.

EZ-60 har allerede dukket opp i andre markeder via parallellimportkanaler, før en offisiell lansering der; kjøperne betaler da et påslag over de kinesiske listeprisene for hybridversjoner i vanlige utstyrsnivåer Pro og Max; selgerne oppgir ikke om det dreier seg om eksemplarer av Sport Edition.

Hovedforskjellen ved versjonen som ble vist i Chengdu handler ikke om ytelse, men om design. Mazda beholdt den samme 258 hk sterke bakhjulsdriften, men la til bredere hjul, røde detaljer og et mer aggressivt uttrykk. Familiens virkelige tekniske nyhet på messen var Lidar Edition som stod ved siden av, mens Sport Edition stod for den emosjonelle delen av utstillingen.