AION Ray 7 2026 — pris, rekkevidde og tekniske data for GACs nye elektriske sedan

© A. Krivonosov / SPEEDME

Journalister fra SPEEDME.RU fotograferte den nye AION Ray 7 på Chengdu Motor Show 2026 — en elektrisk fastback på nesten fem meter som åpner en egen Ray-familie. Bilen ble offisielt vist frem 19. august i Dongguan, så utstillingen i Chengdu ble dens første store offentlige opptreden på en internasjonal bilutstilling. Priser og salgsstart er ennå ikke annonsert.

På standen ble sedanen vist i merkets signaturfarge Lightning Yellow, med kontrasterende svart tak, mørke felger med mange eiker og gule bremsekalipere. Ray 7 er den første modellen fra merket som får AIONs oppdaterte emblem — navnet er integrert i den fremre lysstripen og kan lyse.

Nesten fem meter lang med luftmotstandstall på 0,22

AION Ray 7 er 4 960 mm lang, 1 900 mm bred og 1 455 mm høy, med et akselavstand på 2 920 mm. Ut fra målene er dette en mellomstor til stor sedan, sammenlignbar med Xiaomi SU7 og andre kinesiske elektriske fastbacker av ny generasjon. Kinas industridepartement oppgir en femseters kabin, en toppfart på 180 km/t og felger på 17 eller 19 tommer.

Karosseriet har et fallende tak, et kort bagasjeromslokk med en diskret kant, delvis skjulte dørhåndtak og tydelige luftinntak i frontstøtfangeren. Etter 14 aerodynamiske forbedringer er luftmotstandstallet redusert til 0,22. I tillegg til gul finnes modellen også i lilla, kalt Midsummer Purple.

På taket av eksemplaret som SPEEDME fotograferte, er det ikke synlig noen egen utstikkende lidarenhet. Det betyr ikke nødvendigvis at et avansert førerstøttepakke mangler — den kinesiske sertifiseringen omfatter uttrykkelig versjoner både med og uten takmontert radarmodul. Sensoroppsettet vil trolig avhenge av utstyrsnivå, men AION har ennå ikke avslørt den nøyaktige modellstrukturen.

Elektrisk motor fra Huawei og forbruk på 9,7 kWh

AION Ray 7 er bygget på en elektrisk plattform med bakhjulsdrift. Den eneste elektriske motoren fra Huawei yter 180 kW, tilsvarende rundt 245 hestekrefter. Produsenten bruker det integrerte drivverket HUAWEI DriveONE, et eget termisk styringssystem og en kombinert modul som utfører 28 funksjoner.

Den oppgitte rekkevidden når 700 km etter den kinesiske CLTC-syklusen, mens det sertifiserte energiforbruket kun er 9,7 kWh per 100 km. Begge verdiene gjenstår å bekrefte gjennom uavhengige tester — CLTC-syklusen gir vanligvis et mer optimistisk resultat enn den europeiske WLTP-standarden og reell bruk ved høy hastighet.

Sertifiseringsdokumentene avslører med det samme to varianter av Ray 7. Én har litiumjernfosfatbatterier fra GAC Aions eget datterselskap Inpai og har en egenvekt på 1 720 kg. Den andre bruker celler fra CATL og veier 1 855 kg. Forskjellen på 135 kg peker indirekte på batterier med ulik kapasitet eller ulikt utstyr, men produsenten har ennå ikke publisert spesifikasjonene for basisversjonen.

Helelektriske bremser og hjuloppheng med doble bærearmer

Ray 7 er den første serieproduserte bilen med en ny arkitektur som forener styring av fremdrift og bremsing på nivået til én enkelt brikke. Systemet HUAWEI DriveONE EMB bruker elektromekaniske bremseaktuatorer. AION oppgir en bremselengde på 33 meter fra 100 km/t, samt et reservescenario for stopp dersom hovedaktuatorene skulle svikte.

Forhjulsopphenget er utført med doble bærearmer og komponenter i aluminium, mens det bak er montert et fempunkts oppheng. Modellen får også adaptive FSD-støtdempere, krengehemmere foran og bak, samt systemet Huawei iTRACK, som styrer trekkraften på glatt underlag. Ved innstillingen av understellet trakk AION veksler på erfaringen til spesialister som tidligere hadde jobbet med biler fra Alfa Romeo.

De øvre versjonene får 27 sensorer, deriblant en 192-linjers lidar og tre 4D-radarer. Programvaren er basert på teknologi som brukes i WeRides robotdrosjer — annonserte funksjoner inkluderer kjøring fra en parkeringsplass til et bestemmelsessted, selvstendig søk etter en ledig parkeringsplass og passering gjennom bommer. Dette betyr ikke at bilen får nivå 4-autonomi — det dreier seg om kilden til algoritmene for en vanlig førerstøttepakke.

Hva AION Ray 7 kan komme til å koste

Det finnes ennå ingen offisiell prisliste. Kinesiske bransjemedier venter en posisjonering i intervallet 200 000–250 000 yuan. Ray 7 er ennå ikke bekreftet for markeder utenfor Kina, men kombinasjonen av Huawei-teknologi, en mer følelsesladet fastback-design og bakhjulsdrift markerer en kursendring for AION — merket beveger seg bort fra rent nyttepregede elbiler for massemarkedet, mot et yngre, kjøreorientert utvalg.