LEPAS L6 EV 2026: rekkevidde, pris og spesifikasjoner for Cherys nye elektriske crossover

© A. Krivonosov / SPEEDME

På bilutstillingen i Chengdu fotograferte vår korrespondent LEPAS L6 EV, en elektrisk crossover fra et av Chery-konsernets yngste merker. LEPAS posisjonerer seg som et globalt merke for nyenergibiler i mellom til høyere prisklasse, og L6 EV har blitt en av nøkkelmodellene i den internasjonale ekspansjonen. Bilen kom allerede i juli ut på det thailandske markedet, og innen utgangen av 2026 planlegger merket å utvide sin tilstedeværelse i Europa, Sørøst-Asia, Australia, Afrika og Midtøsten.

På bildene fremstår bilen som betydelig mer tilbakeholden enn mange nye kinesiske elbiler. Den har en lukket front, smale frontlykter, store vertikale luftinntak langs støtfangerens kanter og konvensjonelle dørhåndtak. LEPAS kaller sin egen designstil Leopard Aesthetics — merkets designere sier at de har forsøkt å overføre en løpende leoparders eleganse og dynamikk til karosseriet. L6 EV sin verdenspremiere fant faktisk sted allerede i vår på bilutstillingen i Beijing, så utstillingen i Chengdu er egentlig bare enda en offentlig visning av en allerede ferdig global modell.

Eksportversjonen av L6 EV måler 4570x1852x1683 mm, med et akselavstand på 2700 mm. Det er en femseters crossover om lag på størrelse med dagens BYD Atto 3 og Geely EX5. Hovedbagasjerommet har et volum på 323 liter, som øker til 1255 liter med nedfelte baseter, pluss et ekstra rom på 38 liter under frontpanseret.

For versjonen som allerede er lansert i det thailandske markedet, oppgis én elektrisk motor foran med en effekt på 160 kW, eller 218 hestekrefter, og 275 Nm dreiemoment. Akselerasjonen til 100 km/t tar 7,9 sekunder. Litiumjernfosfatbatteriet har en kapasitet på 65,05 kWh, maksimal DC-ladeeffekt når 120 kW, og en lading fra 30 til 80% tar rundt 20 minutter. V2L-funksjonen på 3,3 kW støttes også.

Når det gjelder rekkevidde er det en viktig nyanse. For eksportbilen beregnet på Thailand oppgis opptil 510 km ifølge NEDC-syklusen, mens kinesiske Chery Fulwin T7, bygget på samme grunnlag, får det samme 65,05-kWh-batteriet, men en kraftigere elektrisk motor på 178 kW og offisielt 600 km ifølge CLTC-syklusen. Derfor kan ikke oppgitte tall fra ulike markeder sammenlignes direkte — både målemetodene og bilenes spesifikasjoner er forskjellige.

Inni bruker L6 EV en minimalistisk arkitektur: en liten digital instrumentskjerm sitter foran føreren, mens hovedkontrollene er samlet på en vertikal midtskjerm. For eksportversjonen oppgis et 8,8-tommers instrumentpanel og en 13,2-tommers midtskjerm i 2K-oppløsning, trådløs telefonlading på 50 W, panoramatak samt et multimediesystem basert på Snapdragon 8155.

De høyere utstyrsnivåene får en utvidet pakke med førerassistentsystemer. Maskinvaren omfatter en Nvidia Orin Y-prosessor, 11 kameraer, tre radarer og 12 ultralydsensorer. På enkelte nyere L6-varianter er det allerede observert lidar, angivelig beregnet på et mer avansert system kalt Falcon 700 med funksjoner for navigasjonsassistert kjøring (NOA).

LEPAS er ennå ikke lansert i alle markeder. I Cherys offisielle ekspansjonsplaner for merket nevnes Europa, Sørøst-Asia, Australia, Afrika og Midtøsten. Samtidig er L6 EV sitt tekniske grunnlag ikke lenger eksperimentelt for konsernet: i Kina selges den allerede kommersielt som Fulwin T7.

LEPAS L6 sin kinesiske opprinnelse er spesielt interessant akkurat nå. Chery omtaler offisielt Fulwin T7 som en søstermodell til eksportmodellen LEPAS L6. I august åpnet T7 for forhåndsbestilling i Kina til priser mellom 109 900 og 129 900 yuan, tilsvarende rundt 14 100-16 700 euro til dagens kurs. Det er prisen på den kinesiske innenlandsversjonen, uten frakt, tollavgifter eller andre lokale importkostnader.

Det er nettopp dette som gjør bilen som ble fotografert i Chengdu interessant: dette er ikke bare enda en kinesisk modell, men eksportversjonen av et nytt globalt Chery-produkt som konsernet selger under forskjellige navn avhengig av marked.