AUDI E5 Sportback 2026: pris, rekkevidde og tekniske data

© A. Krivonosov / SPEEDME

På bilutstillingen i Chengdu fotograferte vår korrespondent AUDI E5 Sportback — en av de mest uvanlige bilene fra det tyske merket på flere år. De fire ringene mangler faktisk: E5 er den første seriemodellen fra AUDI, et merke skapt spesielt for Kina, der navnet offisielt skrives med store bokstaver. Prosjektet er et samarbeid mellom Audi og SAIC-konsernet og utvikles teknisk uavhengig av Audis vanlige globale modellprogram.

E5 Sportback hadde premiere allerede våren 2025, og produksjon og forhåndsbestillinger startet i august samme år. Utstillingen i Chengdu er altså ingen debut for modellen. Innen 2026 hadde bilen allerede oppnådd betydelig anerkjennelse på hjemmemarkedet: i januar tildelte en jury av kinesiske biljournalister den tittelen China Car of the Year 2026. Det er første gang en modell fra et helt nytt merke får denne prisen allerede i sitt første driftsår.

Også designmessig distanserer E5 Sportback seg bevisst fra tradisjonelle Audi-modeller. I stedet for Singleframe-grillen er det en lukket frontpanel med en opplyst AUDI-logo, og lysdesignet er samlet i en stor svart kontur. Over tusen individuelle lyselementer danner den karakteristiske grafikken AUDI Light Frame. Samme løsning er brukt bak — den knallrøde AUDI-logoen og lysrammen er særlig godt synlige på SPEEDMEs bilder fra Chengdu.

Med en lengde på 4 881 mm, en bredde på 1 959 mm og en høyde på 1 479 mm har bilen en akselavstand på 2 950 mm. Formmessig er det ingen klassisk sedan: produsenten kaller den Sportback, mens kinesiske kataloger ofte klassifiserer den som en femdørs kombi. Luftmotstandskoeffisienten er 0,252.

Modellprogrammet omfatter både bakhjulsdrevne og firehjulsdrevne versjoner. Grunnmodellen E5 yter 220 kW (299 hk), sterkere varianter gir 300 og 386 kW, og toppmodellen quattro leverer hele 579 kW — 787 hk — og 800 Nm dreiemoment. Denne versjonen akselererer fra 0 til 100 km/t på 3,4 sekunder og når en toppfart på 230 km/t.

Batterier på 76, 83 og 100 kWh tilbys. Den maksimale oppgitte rekkevidden ifølge CLTC-syklusen når 773 km for den bakhjulsdrevne versjonen med 100 kWh-batteriet. Toppmodellen på 787 hk klarer opptil 647 km. Elarkitekturen er bygget for 800 volt, og på de raskest ladende versjonene tar lading fra 10 til 80 prosent omtrent 13 minutter. Audi oppgir også at ti minutters lading kan gi rundt 370 km ekstra rekkevidde.

Kupeen er ikke mindre uvanlig. En 27-tommers 4K-skjerm strekker seg over nesten hele dashbordet og integrerer digitale instrumenter, multimedia og, på enkelte versjoner, kamerabilder som erstatter sidespeilene. AUDI OS kjører på en bilspesifikk Snapdragon 8295-brikke, med en talestyrt AI-assistent, 50 W trådløs lading og et panoramatak med variabel gjennomsiktighet.

Også førerassistansesystemene er utviklet først og fremst for kinesiske forhold. Systemet AUDI 360 Assisted Driving bruker en lidar, tre langdistanseradarer med millimeterbølge, 12 ultralydsensorer og 11 kameraer — totalt 29 sensorelementer. Det fungerer ikke bare på motorvei, men også i by, gjenkjenner trafikklys og hindringer, skifter fil og parkerer automatisk.

De offisielle prisene i Kina ligger mellom 235 900 og 319 900 yuan (tilsvarer omtrent 33 100–44 900 dollar). I sommer tilbød SAIC Audi E5 Sportback med fordeler allerede fra 205 900 yuan, rundt 28 900 dollar. Dette er Kina-prisen uten frakt, tollavgifter eller andre lokale avgifter.

Til tross for AUDIs status som eksklusiv for Kina har merkets biler allerede funnet veien til andre markeder via alternative kanaler — en talende kontrast for et merke som offisielt ikke selges noe sted utenfor Kina. Teknisk sett er den fortsatt en av de kraftigste seriemodellene fra Audi på markedet — selv uten de kjente fire ringene.