Li Auto MEGA 2026 med ansiktsløft: pris, rekkevidde og nyheter

© A. Krivonosov / SPEEDME

På Chengdu Auto Show fotograferte en korrespondent fra SPEEDME.RU den oppdaterte Li Auto MEGA – en betydelig modernisert versjon av merkets mest uvanlige modell. Utseendet til det berømte «lyntoget» er nesten uendret, men teknisk viser ansiktsløftet seg langt dypere: fire lidarer, styrbar bakaksel, nytt interiør og et kraftigere drivverk er lagt til.

Før messen hadde bilen allerede dukket opp i det kinesiske industridepartementets database og på flere førserie-bilder, så Chengdu kan ikke kalles modellens verdenspremiere. Til gjengjeld kan den oppdaterte MEGA nå for første gang studeres i detalj i fullt utstillingsutstyr. På SPEEDMEs bilder ser man tydelig nye mørke, nesten lukkede felger, halvt innfelte dørhåndtak, en endret frontstøtfanger og et omarbeidet bakparti.

Målene er minimalt endret. Lengden øker med 5 mm til 5 355 mm, bredden er 1 965 mm og høyden 1 850 mm. Akselavstanden holder seg på hele 3 300 mm. Kupeen beholder syvseterkonfigurasjonen 2+2+3.

Langt viktigere er ankomsten av bakhjulsstyring. For MEGA er dette spesielt relevant: dagens bil, på over 5,3 meter, er svært romslig, men manøvrerbarhet på trange gårdsplasser og parkeringsplasser har aldri vært dens sterke side. Det nye systemet skal merkbart redusere svingradiusen og samtidig bedre stabiliteten ved filskifte i høyere hastighet.

En annen stor endring gjelder pakken med førerassistentsystemer. I stedet for én frontmontert lidar får den oppdaterte bilen fire lasersensorer, inkludert side- og bakmonterte enheter. Dette fjerner i praksis blindsoner rundt bilen og løfter MEGAs maskinvare til nivået til de nyeste generasjonene av L8 og L9.

Også kupeen er endret. SPEEDMEs redaksjon merker seg en ny dashbordarkitektur med én stor panoramaskjerm i stedet for den tidligere oppsettet med separate skjermer. Tidligere sertifiseringsdokumenter har allerede pekt på en større kontrollskjerm for baksetepassasjerer og omarbeidede seter i andre rad. Tredje rad kan nå felles sammen og vippes helt fremover 85 grader, slik at bagasjeromets brukbare lengde øker fra 680 til 1 066 mm.

Samtidig har det elektriske drivverket fått mer effekt. Frontmotoren yter fortsatt 155 kW, mens den bakre motorens effekt øker fra 245 til 258 kW. Til sammen blir det 413 kW, eller rundt 562 hestekrefter, mot tidligere 544 hestekrefter. Toppfarten øker til 200 km/t. Li Auto har ennå ikke offentliggjort offisielle akselerasjonstall for den oppdaterte bilen.

Den nye MEGA får et trekkbatteri på rundt 108 kWh, men den oppgitte rekkevidden forblir på 710 km ifølge CLTC. Til sammenligning bruker bilen som selges i dag et CATL-batteri på 102,7 kWh. Den 800-volts arkitekturen og 5C-ladeteknologien gjør det mulig å hente opptil 500 km ekstra rekkevidde på omtrent 10–12 minutter ved en egnet stasjon.

Karosseriformen er nesten uendret, og det ligger en teknisk logikk bak. Dagens MEGA har en luftmotstandskoeffisient på bare 0,215 Cd – en eksepsjonell verdi for en syvseters MPV på 5,35 meter. Derfor valgte Li Auto å konsentrere seg om chassis, elektronikk, ergonomi og kupé i stedet for en radikal redesign.

Prisen på den oppdaterte versjonen er ennå ikke offentliggjort. Dagens MEGA selges i Kina for 529 800–559 800 yuan, altså omtrent 78 800–83 200 dollar til gjeldende kurs. Disse beløpene bør kun sees som en pekepinn: den nye bilen får så mye kostbart tilleggsutstyr at prisen fortsatt kan endre seg.

Til syvende og sist viser oppdateringen av MEGA seg å være langt mer omfattende enn den ser ut utenfra. Li Auto har nesten ikke rørt det gjenkjennelige karosseriet, men har til gjengjeld rettet opp den store minivanens viktigste praktiske svakhet – manøvrerbarheten – samtidig som drivverk, kupé og system for autonom kjøring er oppdatert. For en bil som utvendig knapt er endret, er det overraskende mye teknisk nytt under skallet.