Epicland X9 2026: pris, rekkevidde og spesifikasjoner for Dongfeng og Huaweis seks-seters SUV

© A. Krivonosov / SPEEDME

På bilutstillingen i Chengdu 2026 fotograferte en korrespondent fra SPEEDME.RU Epicland X9 — den første serieproduserte bilen fra det nye fellesprosjektet mellom Dongfeng og Huawei. Dette navnet skal brukes i internasjonale markeder. Bilen hadde allerede hatt verdenspremiere på bilutstillingen i Beijing, men det er først nå at prosjektet går fra visningsfasen til faktisk salg: forhåndsbestillingene åpnet i Kina 18. august.

Starten viste seg å bli bemerkelsesverdig. Produsenten opplyste at man mottok 16 217 forhåndsbestillinger bare i løpet av de første 12 timene. Kjøpere tilbys tre hybridvarianter med rekkeviddeforlenger, til priser fra 299 800 til 379 800 yuan (omtrent 44 100–55 900 dollar). Mellomversjonen koster 339 800 yuan, altså rundt 50 000 dollar.

I Chengdu ble det ikke bare vist frem ferdige biler. På standen sto en delvis demontert X9, der deler av frontkarosseriet og noen av utvendige panel var fjernet. Dermed kunne besøkende studere bæreverket, fjæringen og plasseringen av komponentene — en ganske tydelig måte å vise at satsingen ikke bare handler om enorme skjermer og elektroniske assistenter.

Epicland X9 er virkelig stor. Målene er 5301x2015x1820 mm, akselavstanden når 3120 mm, og kupeen er beregnet på seks personer. Med tredje seterad helt slått ned er bagasjeromsvolumet 484 liter. Setebredden i tredje rad når 1101 mm, og ryggstøtten kan justeres til en vinkel på 133 grader.

Den viktigste tekniske egenarten er drivlinjen med rekkeviddeforlenger. Under panseret sitter en 1,5-liters turbomotor på 95 kW, men hjulene drives av elmotorer. Den maksimale samlede effekten når 450 kW, omtrent 612 hestekrefter, med et dreiemoment på 700 Nm. Bilen er bygget på en 800-volts arkitektur.

CATL-trekkbatteriet har en kapasitet på rundt 74 kWh. Den oppgitte elektriske rekkevidden uten at bensinmotoren starter, når 465 km etter CLTC-syklusen, mens totalrekkevidden med full tank overstiger 1500 km — enkelte offisielle materialer oppgir til og med en verdi på opptil 1570 km. Lading av batteriet fra 20 til 80 % tar rundt 10 minutter.

Uvanlig gjennomarbeidet for en familie-SUV er understellet. Konstruksjonen bruker 91 % aluminiumskomponenter, med dobbel triangelfjæring foran og en femlenkersløsning bak. Bilen har også dobbeltkammer-luftfjæring med opptil 90 mm justerbar bakkeklaring, samt elektronisk styrte EDC-støtdempere.

Men for en bil på 5,3 meter betyr noe annet enda mer: bakhjulene kan svinge opptil 7 grader. Det gjør at svingradiusen krymper til 5,3 meter, slik at den enorme, seks personers X9 blir like manøvrerbar som betydelig mer kompakte biler. Styringen av drivlinje, bremser, styresystem og fjæring er samlet i systemet Huawei XMC på Qiankun-plattformen «Chitu».

Elektronikken er for øvrig en av hovedgrunnene til at Epicland finnes. Dongfeng står for kjøretøyplattformen og produksjonen, mens Huawei var dypt involvert i utformingen av bilens intelligente systemer. X9 får Huawei Qiankun ADS 5, HarmonySpace 6, smart belysning, tilkobling og Huaweis skytjenester. Dette handler ikke bare om å kjøpe inn noen komponenter: Dongfeng kaller modellen resultatet av felles utvikling helt fra prosjektets start.

Omgivelsessansesystemet kan omfatte hele fire lidarer. Hovedsensoren er en uvanlig sensor med dobbel optisk bane og 896 linjer, som samtidig kan dekke både et bredt og et langdistanse synsfelt; ytterligere tre solid state-lidarer overvåker omgivelsene. Alle de tidligste bilene får også kollisjonsunngåelsessystemet CAS 5.0.

Like karakteristisk er interiøret. Foran fører og passasjer sitter to sammenkoblede 17,2-tommers skjermer med 3,4K oppløsning. De kan brukes uavhengig av hverandre: føreren kan for eksempel bruke navigasjonen mens passasjeren samtidig starter underholdningsinnhold. Journalistene i SPEEDME la også merke til det nesten helt horisontale dashbordet, den store midttunnelen og det minimale antallet tradisjonelle fysiske betjeningselementer.

Passasjerer i andre rad får seter med vektløs modus og flersonemassasje, og kupeen har i tillegg kjøleskap, lydsystemet HUAWEI SOUND og laserprojektoren HUAWEI XSCENE. Sistnevnte kan fungere som skjerm inne i bilen eller projisere et bilde utenfor — nyttig for eksempel ved parkering eller camping.

Foreløpig finnes det ingen offisiell kunngjøring om priser, utstyrsnivåer eller lanseringsdato for X9 utenfor Kina, så det er fortsatt for tidlig å snakke om en offisiell lansering hos forhandlere i andre markeder.

Bruker man den kinesiske prisen kun som et referansepunkt, virker startprisen på rundt 44 100 dollar spesielt aggressiv: i størrelse og konsept havner X9 i samme nisje som Li Auto L9, Aito M9 og andre store seks-seters hybrider. Når frakt, avgifter og registrering kommer i tillegg andre steder, blir den reelle prisen naturligvis betydelig høyere.

Epicland X9, som SPEEDME.RU fotograferte i Chengdu, er derfor interessant for mer enn bare å være enda en enorm kinesisk SUV. Det er den første testen i produksjonsskala av en ny samarbeidsmodell mellom Dongfeng og Huawei: bilprodusenten leverer plattformen og produksjonen, mens Huawei leverer nesten hele det intelligente laget i bilen. Å dømme etter over 16 000 forhåndsbestillinger i løpet av de første 12 timene, har det kinesiske publikummet tatt godt imot denne kombinasjonen.