Ora 5 PHEV 2026: długość, silnik i co już wiadomo
Wersja plug-in hybrid Ora 5 od GWM pojawiła się w chińskich dokumentach MIIT z nadwoziem długości 4758 mm, czyli 287 mm dłuższym niż model standardowy. Pojemność baterii i zasięg elektryczny wciąż nieznane.
Przejście Ora od czysto elektrycznego napędu do kilku typów układów napędowych osiągnęło właśnie ostatni brakujący format. Nowe dokumenty chińskiego MIIT ujawniają wersję plug-in hybrid Ora 5: przy niezmienionym rozstawie osi wynoszącym 2720 mm nadwozie wydłużono do 4758 mm. To o 287 mm więcej niż w zwykłym Ora 5 – wyraźny przyrost, skoncentrowany poza przestrzenią między osiami.
Jeszcze wiosną gama wyglądała inaczej. Początkowo w pełni elektryczne Ora 5 w kwietniu otrzymało w Chinach wersję benzynową oraz samoładującą się hybrydę — podobne poszerzenie gamy napędów miało już wcześniej miejsce we Włoszech. HEV napędzany jest 1,5-litrowym silnikiem turbo o mocy 115 kW (154 KM) w połączeniu z silnikiem elektrycznym, a łączna moc sięga 223 KM. Zwykłe Ora 5 ma 4471 mm długości, przy tym samym rozstawie osi 2720 mm.
Ta sama wartość 115 kW pojawia się teraz przy silniku nowego PHEV, ale nie da się jeszcze wnioskować o łącznej mocy układu: parametry silnika elektrycznego, pojemność akumulatora trakcyjnego i zasięg elektryczny nie zostały ujawnione w przesłanych danych MIIT. Prędkość maksymalna deklarowana jest na poziomie 190 km/h.
Samo wydłużenie liczy się bardziej niż kosmetyka. Szerokość wynosi 1833 lub 1844 mm w zależności od wersji wyposażenia, wysokość – 1630 mm. Przy niezmienionym rozstawie osi dodatkowe 287 mm nie przekłada się automatycznie na więcej miejsca między rzędami siedzeń – geometria wskazuje przede wszystkim na zmiany zwisów i tylnej części nadwozia.
Kolejny nietypowy szczegół to dostawca baterii. Elektryczne Ora 5 wykorzystuje pakiety LFP od Svolt o pojemności 45,3 i 58,3 kWh, a HEV również jest powiązany z bateriami spółki zależnej samego GWM. Dla nowej hybrydy plug-in w dokumentach wskazano baterię LFP od CATL.
Wyposażenie również może różnić się od wersji niższych: wśród opcji wymieniono lidar, dodatkowe radary i kamery. Ora 5 jest już dla GWM modelem nośnym dla systemu Coffee Pilot 3, a lidar był wcześniej oferowany w wersjach elektrycznych.
Jest pewien niuans dotyczący nazwy. W materiale źródłowym PHEV figuruje warunkowo jako Ora 5 GT, jednak już 22 lipca GWM pokazało GT jako wersję o sportowej stylistyce, która na opublikowanych zdjęciach wyglądała na elektryczną. Dlatego do czasu oficjalnej prezentacji poprawniej jest mówić o Ora 5 PHEV, a nie traktować oznaczenie GT jako ostatecznie potwierdzone.
Kluczowe liczby, których wciąż brakuje, to pojemność akumulatora, zasięg elektryczny i łączna moc. Bez nich nie da się jeszcze ocenić, na ile nowy PHEV technicznie odróżnia się od dysponującego 223 KM Ora 5 HEV.