Chiny uczą się szybko: Ora 5 strojono w Europie i naprawdę to czuć

© www.gwm.co.th

GWM Ora 5 wchodzi na włoski rynek z jasnym celem: nie rozpłynąć się wśród kompaktowych SUV-ów. Chiński crossover o długości 4,47 m od razu dostępny jest w trzech odmianach — benzynowej, full hybrid i w pełni elektrycznej —, z cenami od 26 950 euro.

Główny atut to bogate wyposażenie, nietuzinkowy design i podwozie dostrojone do europejskich dróg. Wizualnie Ora 5 nie próbuje kopiować agresywnych crossoverów o ostrych krawędziach. Ma miękkie linie, płynne powierzchnie i reflektory z sygnaturą w kształcie kropli, która wyraźnie przywodzi na myśl Porsche. Wymiary lokują go w samym środku segmentu C-SUV: 4,47 m długości, 1,83 m szerokości, 1,64 m wysokości i rozstaw osi 2,72 m.

Z tyłu najbardziej nietypowym detalem jest sygnatura świetlna wkomponowana wprost w tylną szybę. Wnętrze wygląda drożej, niż sugeruje cena. Jest cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,25 cala, centralny ekran 14,6 cala, system Coffee OS, ładowanie bezprzewodowe smartfona do 50 W oraz oświetlenie nastrojowe w 64 kolorach. Bogatsze wersje dokładają elektryczne regulacje, podgrzewane i wentylowane fotele, system audio z dziewięcioma głośnikami, panoramiczny dach, przyciemniane tylne szyby i elektryczną klapę bagażnika.

Nie wszystko jest jednak idealne. Niemal wszystkie funkcje przeniesiono do multimediów, a fizyczne przyciski zostały głównie dla klimatyzacji. Nawet otwarcie dachu panoramicznego wymaga wejścia w ekran, choć osobny przycisk na podsufitce byłby prostszy i bezpieczniejszy w jeździe.

Gamę otwiera 1,5-litrowy turbobenzynowy silnik o mocy 160 KM i 270 Nm, sparowany z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią. Wersja hybrydowa korzysta z tego samego silnika, jednostki elektrycznej i akumulatora 1,09 kWh. Łączna moc to 223 KM i 476 Nm, rozpędzenie do 100 km/h zajmuje około 7,7 sekundy, a deklarowane zużycie wynosi 5,1 l/100 km. Na trasie testowej o długości około 80 km komputer pokładowy pokazał mniej więcej 6 l/100 km.

W pełni elektryczna Ora 5 otrzymała przedni silnik o mocy 204 KM i 260 Nm, akumulator 58,3 kWh oraz zasięg do 435 km według WLTP. Dla tych, którzy nie są jeszcze gotowi na elektryka, full hybrid wygląda na najbardziej wyważony wybór: często jedzie na prądzie, jest cichsza w mieście i nie wymaga infrastruktury ładowania.

Najciekawsze jest podwozie. Ora 5 strojono w Europie z udziałem włoskich testerów i naprawdę to czuć: układ kierowniczy jest bardziej zwarty, amortyzatory mniej miękkie niż u wielu chińskich rywali, a w zakrętach auto trzyma się pewniej. Sportowym SUV-em nie został, ale przechyły i reakcje są już bliższe przyzwyczajeniom europejskiego kierowcy.

We Włoszech benzynowa Ora 5 Origin kosztuje od 26 950 euro, a Premium od 28 950 euro. Full hybrid zaczyna się od 28 600 euro, wersja Premium od 30 600 euro. Model elektryczny wyceniono na 36 000 do 38 000 euro. Na starcie GWM oferuje hybrydę Premium w cenie benzynowej Origin, a gwarancja wynosi siedem lat lub 150 000 km.

Ora 5 nie wywraca klasy kompaktowych SUV-ów, ale pokazuje, jak szybko uczą się chińskie marki: ekran i niska cena już nie wystarczą — teraz trzeba zestroić zawieszenie, zrobić porządne wnętrze i trafić w europejski gust.

Wcześniej mówiło się, że GWM Ora 5 Touring może trafić do Australii jako przystępne elektryczne kombi.