9ff GT9 Vmax: Porsche 911, które goniło Bugatti 437 km/h
9ff GT9: od V400 do Vmax – jak Porsche 911 goniło Bugatti
9ff GT9 Vmax: Porsche 911, które goniło Bugatti 437 km/h
Poznaj historię 9ff GT9 – radykalnego Porsche 911. Od V400 po Vmax: 1381 KM, 437 km/h, silnik centralny i rekordowe ambicje. Jan Fatthauer, Essen 2012.
2025-10-27T12:38:26+03:00
2025-10-27T12:38:26+03:00
2025-10-27T12:38:26+03:00
9ff GT9 należy do najbardziej szalonych odmian wywodzących się z Porsche 911. Tuner z Dortmundu postanowił zamienić generację 997 w samochód stworzony wyłącznie do prędkości. Założyciel firmy, Jan Fatthauer, wcześniej związany z Rufem i Brabusem, chciał Porsche, które pogoni Bugatti — i był o krok od celu. Ta ambicja wciąż wybrzmiewa nader wyraźnie.Pierwszy kamień milowy przyniósł model V400, który osiągnął 372 km/h. Prawdziwy przełom nastąpił jednak wraz z 9ff GT9, w którym silnik przeniesiono do środka auta, by uzyskać idealny rozkład masy. Wersja bazowa rozwijała 987 KM, a odchudzone nadwozie pozwalało rozpędzić się do 409 km/h. Dla tych, którym wciąż było mało, istniał GT9-R o mocy 1120 KM. Niewiele konstrukcji na bazie 911 tak konsekwentnie goniło za prędkością.Kulminacją był 9ff GT9 Vmax: 4,2‑litrowe biturbo o mocy 1381 KM, 272 mph (437 km/h) i napędzie na tył. Auto wywołało sensację na salonie w Essen w 2012 roku, lecz niedługo po debiucie 9ff ogłosiło upadłość. Ten gwałtowny zwrot — od nagłówków o rekordach do twardej rzeczywistości — sporo mówi o tym, jak bezlitosna bywa ta nisza branży.Firma przetrwała, ale późniejsze projekty nie niosły już tego samego, nieokiełznanego ducha. GT9 pozostał symbolem epoki, w której inżynieryjna brawura i czysta mechanika potrafiły rzucać rękawicę nawet Bugatti. To wciąż brzmi jak czytelna deklaracja intencji.9ff GT9 przypomina, że wielkie samochody rodzą się często nie w korporacjach, lecz w warsztatach pasjonatów, gdzie marzenie o prędkości przybiera realne kształty. Niewiele historii oddaje tę energię tak przejrzyście.
9ff GT9, Porsche 911, GT9 Vmax, 437 km/h, 1381 KM, Jan Fatthauer, Essen 2012, tuner, Bugatti, Ruf, Brabus, V400, silnik centralny, rekord prędkości, hiperauto, Dortmund
2025
Michael Powers
news
9ff GT9: od V400 do Vmax – jak Porsche 911 goniło Bugatti
Poznaj historię 9ff GT9 – radykalnego Porsche 911. Od V400 po Vmax: 1381 KM, 437 km/h, silnik centralny i rekordowe ambicje. Jan Fatthauer, Essen 2012.
Michael Powers, Editor
9ff GT9 należy do najbardziej szalonych odmian wywodzących się z Porsche 911. Tuner z Dortmundu postanowił zamienić generację 997 w samochód stworzony wyłącznie do prędkości. Założyciel firmy, Jan Fatthauer, wcześniej związany z Rufem i Brabusem, chciał Porsche, które pogoni Bugatti — i był o krok od celu. Ta ambicja wciąż wybrzmiewa nader wyraźnie.
Pierwszy kamień milowy przyniósł model V400, który osiągnął 372 km/h. Prawdziwy przełom nastąpił jednak wraz z 9ff GT9, w którym silnik przeniesiono do środka auta, by uzyskać idealny rozkład masy. Wersja bazowa rozwijała 987 KM, a odchudzone nadwozie pozwalało rozpędzić się do 409 km/h. Dla tych, którym wciąż było mało, istniał GT9-R o mocy 1120 KM. Niewiele konstrukcji na bazie 911 tak konsekwentnie goniło za prędkością.
Kulminacją był 9ff GT9 Vmax: 4,2‑litrowe biturbo o mocy 1381 KM, 272 mph (437 km/h) i napędzie na tył. Auto wywołało sensację na salonie w Essen w 2012 roku, lecz niedługo po debiucie 9ff ogłosiło upadłość. Ten gwałtowny zwrot — od nagłówków o rekordach do twardej rzeczywistości — sporo mówi o tym, jak bezlitosna bywa ta nisza branży.
Firma przetrwała, ale późniejsze projekty nie niosły już tego samego, nieokiełznanego ducha. GT9 pozostał symbolem epoki, w której inżynieryjna brawura i czysta mechanika potrafiły rzucać rękawicę nawet Bugatti. To wciąż brzmi jak czytelna deklaracja intencji.
9ff GT9 przypomina, że wielkie samochody rodzą się często nie w korporacjach, lecz w warsztatach pasjonatów, gdzie marzenie o prędkości przybiera realne kształty. Niewiele historii oddaje tę energię tak przejrzyście.
