Manual w odwrocie: automaty podbiły Europę i premium
Koniec ery ręcznej skrzyni? Dlaczego automaty dominują w Europie
Manual w odwrocie: automaty podbiły Europę i premium
Europa żegna się z ręczną skrzynią biegów: udział spadł do 29%, a w segmencie premium automaty to już 97%. Poznaj powody trendu: wygoda, technologia, emisje.
2025-09-01T12:31:55+03:00
2025-09-01T12:31:55+03:00
2025-09-01T12:31:55+03:00
Jeszcze dwie dekady temu ręczna skrzynia biegów była w Europie domyślnym wyborem. Na początku lat 2000. ponad 90% nabywców stawiało na manual, a w 2024 r. jego udział skurczył się do 29%. Najmocniej widać to w segmencie premium: tam, gdzie automaty pojawiały się mniej więcej w co trzecim aucie, dziś stanowią już 97%.Powody odłożenia w kąt trzeciego pedału są proste: wygoda, technologia i emisje. Współczesne automatyczne przekładnie kosztują podobnie do manuali, potrafią zużywać mniej paliwa i pomagają spełniać coraz bardziej wyśrubowane normy dotyczące zanieczyszczeń. W miejskich korkach ich przewaga jest odczuwalna każdego dnia — jazda staje się po prostu mniej uciążliwa.Nawet marki, które długo trzymały manuale w cennikach — Hyundai, Volkswagen, Toyota — konsekwentnie je wygaszają. W klasie premium praktycznie zniknęły, utrzymując się jedynie w kilku modelach o bardziej sportowym charakterze.A jednak dla wielu kierowców ręczna skrzynia wciąż oznacza to, co uznają za prawdziwą jazdę: emocje i bezpośredni kontakt z maszyną, które automaty i auta elektryczne rzadko potrafią w pełni oddać. Ten urok pozostaje, ale masowy rynek zdecydowanie maszeruje ku automatyzacji, a trzeci pedał staje się domeną pasjonatów i kolekcjonerów — i wygląda na to, że właśnie tam znajdzie swoje miejsce.
Europa żegna się z ręczną skrzynią biegów: udział spadł do 29%, a w segmencie premium automaty to już 97%. Poznaj powody trendu: wygoda, technologia, emisje.
Michael Powers, Editor
Jeszcze dwie dekady temu ręczna skrzynia biegów była w Europie domyślnym wyborem. Na początku lat 2000. ponad 90% nabywców stawiało na manual, a w 2024 r. jego udział skurczył się do 29%. Najmocniej widać to w segmencie premium: tam, gdzie automaty pojawiały się mniej więcej w co trzecim aucie, dziś stanowią już 97%.
Powody odłożenia w kąt trzeciego pedału są proste: wygoda, technologia i emisje. Współczesne automatyczne przekładnie kosztują podobnie do manuali, potrafią zużywać mniej paliwa i pomagają spełniać coraz bardziej wyśrubowane normy dotyczące zanieczyszczeń. W miejskich korkach ich przewaga jest odczuwalna każdego dnia — jazda staje się po prostu mniej uciążliwa.
Nawet marki, które długo trzymały manuale w cennikach — Hyundai, Volkswagen, Toyota — konsekwentnie je wygaszają. W klasie premium praktycznie zniknęły, utrzymując się jedynie w kilku modelach o bardziej sportowym charakterze.
A jednak dla wielu kierowców ręczna skrzynia wciąż oznacza to, co uznają za prawdziwą jazdę: emocje i bezpośredni kontakt z maszyną, które automaty i auta elektryczne rzadko potrafią w pełni oddać. Ten urok pozostaje, ale masowy rynek zdecydowanie maszeruje ku automatyzacji, a trzeci pedał staje się domeną pasjonatów i kolekcjonerów — i wygląda na to, że właśnie tam znajdzie swoje miejsce.
