Cła 19% na auta z Kanady i Meksyku: pułapka USMCA i papiery
USMCA podbija cła: 19% na auta z Kanady i Meksyku przez braki w dokumentacji
Cła 19% na auta z Kanady i Meksyku: pułapka USMCA i papiery
Producenci z Kanady i Meksyku płacą średnio 19% cła. USMCA wymaga 75% lokalnych części i 70% stali. Brak weryfikacji dostaw uruchamia 25% cło na cały pojazd.
2025-11-03T04:17:30+03:00
2025-11-03T04:17:30+03:00
2025-11-03T04:17:30+03:00
Producenci aut montowanych w Kanadzie i Meksyku zderzyli się z nieplanowanymi stratami. Według T.D. Cowen oraz Amerykańskiej Komisji ds. Handlu Międzynarodowego (USITC) średnia stawka cła na import tych pojazdów w lipcu sięgnęła 19%. Powód? Brak zweryfikowanej amerykańskiej zawartości w konstrukcji aut.USMCA wymaga, by co najmniej 75% komponentów powstawało w Ameryce Północnej, a 70% stali i aluminium pochodziło lokalnie. Dodatkowo 40% wartości samochodu powinno pochodzić z zakładów, które płacą co najmniej 16 dolarów za godzinę. Coraz częściej producenci nie są w stanie udokumentować spełnienia tych progów.Eksperci podkreślają, że wiele firm — w tym GM, Ford, Stellantis i BMW — ma trudności z namierzeniem złożonych łańcuchów dostaw. Wystarczy błąd albo niepełna dokumentacja, by uruchomić domyślne 25% cło na cały pojazd, nawet jeśli większość części powstała w regionie.W ten sposób średnia stawka urosła do 19%, a producenci de facto płacą za brak pełnej wiedzy o tym, co dokładnie składa się na ich samochody. Analitycy dodają, że skomplikowana księgowość komponentów zamienia zasady USMCA w ukryte ryzyko wpisane w system.Nowe cła obnażają kosztowną odwrotną stronę globalizacji. W pogoni za tańszą produkcją marki rozluźniły kontrolę nad pochodzeniem części, a dziś ta nieprzejrzystość ma wymierną cenę. Coraz mniej przypomina to drobny problem papierologii, a coraz bardziej strukturalną ślepotę współczesnego wytwarzania.
cła 19%, USMCA, Kanada, Meksyk, producenci aut, GM, Ford, Stellantis, BMW, łańcuchy dostaw, 25% cło, stal i aluminium, zawartość lokalna 75%, reguły pochodzenia
2025
Michael Powers
news
USMCA podbija cła: 19% na auta z Kanady i Meksyku przez braki w dokumentacji
Producenci z Kanady i Meksyku płacą średnio 19% cła. USMCA wymaga 75% lokalnych części i 70% stali. Brak weryfikacji dostaw uruchamia 25% cło na cały pojazd.
Michael Powers, Editor
Producenci aut montowanych w Kanadzie i Meksyku zderzyli się z nieplanowanymi stratami. Według T.D. Cowen oraz Amerykańskiej Komisji ds. Handlu Międzynarodowego (USITC) średnia stawka cła na import tych pojazdów w lipcu sięgnęła 19%. Powód? Brak zweryfikowanej amerykańskiej zawartości w konstrukcji aut.
USMCA wymaga, by co najmniej 75% komponentów powstawało w Ameryce Północnej, a 70% stali i aluminium pochodziło lokalnie. Dodatkowo 40% wartości samochodu powinno pochodzić z zakładów, które płacą co najmniej 16 dolarów za godzinę. Coraz częściej producenci nie są w stanie udokumentować spełnienia tych progów.
Eksperci podkreślają, że wiele firm — w tym GM, Ford, Stellantis i BMW — ma trudności z namierzeniem złożonych łańcuchów dostaw. Wystarczy błąd albo niepełna dokumentacja, by uruchomić domyślne 25% cło na cały pojazd, nawet jeśli większość części powstała w regionie.
W ten sposób średnia stawka urosła do 19%, a producenci de facto płacą za brak pełnej wiedzy o tym, co dokładnie składa się na ich samochody. Analitycy dodają, że skomplikowana księgowość komponentów zamienia zasady USMCA w ukryte ryzyko wpisane w system.
Nowe cła obnażają kosztowną odwrotną stronę globalizacji. W pogoni za tańszą produkcją marki rozluźniły kontrolę nad pochodzeniem części, a dziś ta nieprzejrzystość ma wymierną cenę. Coraz mniej przypomina to drobny problem papierologii, a coraz bardziej strukturalną ślepotę współczesnego wytwarzania.
