Renault LXMO: bezkobaltowe akumulatory EV tańsze i trwalsze
Renault i Ampere rozwijają bezkobaltowe akumulatory LXMO dla przyszłych elektryków
Renault LXMO: bezkobaltowe akumulatory EV tańsze i trwalsze
Renault i Ampere rozwijają bezkobaltowe akumulatory LXMO łączące zalety NCM i LFP. Niższe koszty i testy we Francji dla przyszłych modeli EV Renault.
2025-11-04T07:31:21+03:00
2025-11-04T07:31:21+03:00
2025-11-04T07:31:21+03:00
Francuski Renault, razem ze swoim oddziałem Ampere, pracuje nad nową chemią akumulatorów, która ma połączyć najmocniejsze strony obecnych rozwiązań. Wykorzystując doświadczenie z ogniwami NCM i LFP, inżynierowie nakreślili hybrydową koncepcję o nazwie LXMO — tlenek litu i manganu.Kluczową cechą LXMO jest katoda całkowicie pozbawiona kobaltu. Taki wybór zmniejsza wpływ na środowisko i koszty oraz ogranicza zależność od deficytowych surowców, celując jednocześnie w gęstość energii zbliżoną do ogniw NCM. Projekt powstaje we współpracy z amerykańskim startupem Stratus Materials.Pierwsze testy odbędą się w ośrodku badawczym Ampere we Francji, gdzie zespół oceni, czy technologia nadaje się do wdrożenia na skalę przemysłową. Jeśli wyniki się potwierdzą, takie baterie mogą zasilać przyszłe modele elektryczne Renault — potencjalnie następców Mégane E‑Tech i Scénic E‑Tech.Renault nie podaje jeszcze danych dotyczących pojemności czy zasięgu, ale koncepcja LXMO wskazuje na istotne obniżenie kosztów produkcji, co w efekcie może zredukować próg wejścia do elektromobilności. Na rynku, gdzie konkurenci tacy jak Toyota i Chery chętnie mówią o rekordowej gęstości i zasięgach sięgających 1500 km, ten kierunek wygląda na rozsądny wybór: dyscyplina cenowa, trwałość i czystsza produkcja zamiast pogoni za efektownymi liczbami. W codziennej jeździe częściej liczy się to, co mieści się w budżecie i wytrzymuje lata eksploatacji, niż kolejny rekord na papierze.
Renault, Ampere, LXMO, akumulatory bez kobaltu, tlenek litu i manganu, NCM, LFP, baterie EV, elektromobilność, Mégane E-Tech, Scénic E-Tech, niższe koszty, Stratus Materials, gęstość energii
2025
Michael Powers
news
Renault i Ampere rozwijają bezkobaltowe akumulatory LXMO dla przyszłych elektryków
Renault i Ampere rozwijają bezkobaltowe akumulatory LXMO łączące zalety NCM i LFP. Niższe koszty i testy we Francji dla przyszłych modeli EV Renault.
Michael Powers, Editor
Francuski Renault, razem ze swoim oddziałem Ampere, pracuje nad nową chemią akumulatorów, która ma połączyć najmocniejsze strony obecnych rozwiązań. Wykorzystując doświadczenie z ogniwami NCM i LFP, inżynierowie nakreślili hybrydową koncepcję o nazwie LXMO — tlenek litu i manganu.
Kluczową cechą LXMO jest katoda całkowicie pozbawiona kobaltu. Taki wybór zmniejsza wpływ na środowisko i koszty oraz ogranicza zależność od deficytowych surowców, celując jednocześnie w gęstość energii zbliżoną do ogniw NCM. Projekt powstaje we współpracy z amerykańskim startupem Stratus Materials.
Pierwsze testy odbędą się w ośrodku badawczym Ampere we Francji, gdzie zespół oceni, czy technologia nadaje się do wdrożenia na skalę przemysłową. Jeśli wyniki się potwierdzą, takie baterie mogą zasilać przyszłe modele elektryczne Renault — potencjalnie następców Mégane E‑Tech i Scénic E‑Tech.
Renault nie podaje jeszcze danych dotyczących pojemności czy zasięgu, ale koncepcja LXMO wskazuje na istotne obniżenie kosztów produkcji, co w efekcie może zredukować próg wejścia do elektromobilności. Na rynku, gdzie konkurenci tacy jak Toyota i Chery chętnie mówią o rekordowej gęstości i zasięgach sięgających 1500 km, ten kierunek wygląda na rozsądny wybór: dyscyplina cenowa, trwałość i czystsza produkcja zamiast pogoni za efektownymi liczbami. W codziennej jeździe częściej liczy się to, co mieści się w budżecie i wytrzymuje lata eksploatacji, niż kolejny rekord na papierze.
