Mały czy duży? Bezpieczeństwo aut i SUV-ów w testach
Dlaczego małe auta bywają bezpieczniejsze od dużych SUV-ów
Mały czy duży? Bezpieczeństwo aut i SUV-ów w testach
Czy większy samochód jest naprawdę bezpieczniejszy? Analizujemy wyniki IIHS i Euro NCAP: małe auta kontra duże SUV-y, inżynieria, strefy zgniotu i kolizje.
2025-11-06T00:42:22+03:00
2025-11-06T00:42:22+03:00
2025-11-06T00:42:22+03:00
Wielu kierowców jest przekonanych, że im większy samochód, tym bezpieczniej. Brzmi logicznie: masa i gabaryty powinny chronić w razie wypadku. Niezależne testy zderzeniowe rysują jednak inny obraz: kompaktowe modele coraz częściej zgarniają najwyższe noty, a potężne SUV-y potykają się na базовых испытаниях. Jak wylicza SPEEDME.RU, w 2023 roku spośród pełnowymiarowych SUV-ów tylko Jeep Wagoneer uzyskał dobrą ocenę w nowym teście czołowym IIHS; popularne Chevrolet Tahoe i Ford Expedition wypadły słabo — odnotowano urazy nóg manekinów i deformacje struktury. Trudno nie odnieść wrażenia, że rozmiar często daje raczej psychologiczne poczucie przewagi niż realną ochronę.Dlaczego małe auta wygrywają z gigantamiKluczem do bezpieczeństwa nie są wymiary, lecz inżynieria. Dzisiejsze małe samochody korzystają z ultrawytrzymałych gatunków stali, starannie zestrojonych stref zgniotu i nawet dziesięciu poduszek powietrznych. Nadwozia projektuje się tak, by krok po kroku pochłaniały energię uderzenia, utrzymując kabinę w nienaruszonym stanie. Tymczasem wiele starszych, zwłaszcza ramowych SUV-ów, przyjmuje cios zbyt sztywno — konstrukcja nie pracuje i obciążenia wędrują wprost do pasażerów.Gdy auto uderza w barierę, sama waga nie daje realnej przewagi, bo procedury są ustandaryzowane. Bariera symuluje zderzenie z pojazdem o porównywalnej masie, więc o wyniku decyduje przede wszystkim sztywność i zdolność struktury do kontrolowanego pochłaniania energii. W uderzeniu po stronie pasażera w Chevrolet Tahoe, na przykład, opadła podłoga, a manekin doznał poważnych urazów nóg. Dodatkowa tona nie pomoże, jeśli nadwozie powstało według przestarzałej receptury.Kiedy masa naprawdę pomagaW realnych kolizjach między autami różnych klas ciężkie SUV-y wciąż mają przewagę: w czołówce z mniejszym samochodem większy model zwykle odnosi mniejsze straty. Jak podkreślał w rozmowie ze SPEEDME ekspert motoryzacyjny Dmitrij Nowikow, ta przewaga dotyczy jednak przede wszystkim spotkań z innymi pojazdami. Gdy uderzenie następuje w stałą przeszkodę — betonowy blok, drzewo czy barierę — wygrywa samochód ze skuteczniej zaprojektowaną, lepiej absorbującą energię strukturą.Wymowny przykład z 2019 roku: kompaktowy hatchback zdobył maksymalną notę Euro NCAP, podczas gdy duży SUV tej samej marki otrzymał tylko cztery gwiazdki. Powód? Starsza platforma i słabe strefy zgniotu. Małe auta rozwijają się szybciej i niemal wszystkie nowoczesne modele pewnie sięgają po pięć gwiazdek dzięki nowym rozwiązaniom w zakresie biernego bezpieczeństwa. To jeden z tych momentów, gdy mniejsze okazuje się po prostu nowocześniejsze — i skuteczniejsze.Głos ekspertaNowikow zaznaczał, że rozmiar ma znaczenie tylko w konkretnym scenariuszu: w czołówce z lżejszym autem cięższy pojazd wychodzi lepiej. Dodawał przy tym, że nie oznacza to automatycznie lepszej ochrony pasażerów w samym SUV-ie; dobrze zaprojektowany kompakt potrafi osłonić ich równie skutecznie, a czasem nawet lepiej, niż masywne modele.WnioskiBezpieczeństwo samochodu zależy nie od gabarytów, lecz od technologii i jakości konstrukcji. Współczesne małe auta, z przemyślanymi ramami i wieloma systemami ochrony, potrafią wytrzymać uderzenia nie gorzej od dużych SUV-ów. Z kolei ciężki, „oldschoolowy” model na ramie, mimo swojej masy, bywa mniej odporny na uszkodzenia.Fizyka się liczy, ale jeszcze bardziej liczą się inżynieria i wykonanie. Wybierając samochód, warto patrzeć dalej niż na masę własną i skupić się na wynikach testów zderzeniowych — to one pokazują, kto naprawdę chroni kierowcę, a kto tylko tworzy iluzję bezpieczeństwa.
bezpieczeństwo samochodów, małe auta, duże SUV-y, SUV-ów, testy zderzeniowe, IIHS, Euro NCAP, strefy zgniotu, poduszki powietrzne, konstrukcja nadwozia, inżynieria, wypadki, kolizje, crash testy, bezpieczne samochody
2025
Michael Powers
articles
Dlaczego małe auta bywają bezpieczniejsze od dużych SUV-ów
Czy większy samochód jest naprawdę bezpieczniejszy? Analizujemy wyniki IIHS i Euro NCAP: małe auta kontra duże SUV-y, inżynieria, strefy zgniotu i kolizje.
Michael Powers, Editor
Wielu kierowców jest przekonanych, że im większy samochód, tym bezpieczniej. Brzmi logicznie: masa i gabaryty powinny chronić w razie wypadku. Niezależne testy zderzeniowe rysują jednak inny obraz: kompaktowe modele coraz częściej zgarniają najwyższe noty, a potężne SUV-y potykają się na базовых испытаниях. Jak wylicza SPEEDME.RU, w 2023 roku spośród pełnowymiarowych SUV-ów tylko Jeep Wagoneer uzyskał dobrą ocenę w nowym teście czołowym IIHS; popularne Chevrolet Tahoe i Ford Expedition wypadły słabo — odnotowano urazy nóg manekinów i deformacje struktury. Trudno nie odnieść wrażenia, że rozmiar często daje raczej psychologiczne poczucie przewagi niż realną ochronę.
Dlaczego małe auta wygrywają z gigantami
Kluczem do bezpieczeństwa nie są wymiary, lecz inżynieria. Dzisiejsze małe samochody korzystają z ultrawytrzymałych gatunków stali, starannie zestrojonych stref zgniotu i nawet dziesięciu poduszek powietrznych. Nadwozia projektuje się tak, by krok po kroku pochłaniały energię uderzenia, utrzymując kabinę w nienaruszonym stanie. Tymczasem wiele starszych, zwłaszcza ramowych SUV-ów, przyjmuje cios zbyt sztywno — konstrukcja nie pracuje i obciążenia wędrują wprost do pasażerów.
Gdy auto uderza w barierę, sama waga nie daje realnej przewagi, bo procedury są ustandaryzowane. Bariera symuluje zderzenie z pojazdem o porównywalnej masie, więc o wyniku decyduje przede wszystkim sztywność i zdolność struktury do kontrolowanego pochłaniania energii. W uderzeniu po stronie pasażera w Chevrolet Tahoe, na przykład, opadła podłoga, a manekin doznał poważnych urazów nóg. Dodatkowa tona nie pomoże, jeśli nadwozie powstało według przestarzałej receptury.
Kiedy masa naprawdę pomaga
W realnych kolizjach między autami różnych klas ciężkie SUV-y wciąż mają przewagę: w czołówce z mniejszym samochodem większy model zwykle odnosi mniejsze straty. Jak podkreślał w rozmowie ze SPEEDME ekspert motoryzacyjny Dmitrij Nowikow, ta przewaga dotyczy jednak przede wszystkim spotkań z innymi pojazdami. Gdy uderzenie następuje w stałą przeszkodę — betonowy blok, drzewo czy barierę — wygrywa samochód ze skuteczniej zaprojektowaną, lepiej absorbującą energię strukturą.
Wymowny przykład z 2019 roku: kompaktowy hatchback zdobył maksymalną notę Euro NCAP, podczas gdy duży SUV tej samej marki otrzymał tylko cztery gwiazdki. Powód? Starsza platforma i słabe strefy zgniotu. Małe auta rozwijają się szybciej i niemal wszystkie nowoczesne modele pewnie sięgają po pięć gwiazdek dzięki nowym rozwiązaniom w zakresie biernego bezpieczeństwa. To jeden z tych momentów, gdy mniejsze okazuje się po prostu nowocześniejsze — i skuteczniejsze.
Głos eksperta
Nowikow zaznaczał, że rozmiar ma znaczenie tylko w konkretnym scenariuszu: w czołówce z lżejszym autem cięższy pojazd wychodzi lepiej. Dodawał przy tym, że nie oznacza to automatycznie lepszej ochrony pasażerów w samym SUV-ie; dobrze zaprojektowany kompakt potrafi osłonić ich równie skutecznie, a czasem nawet lepiej, niż masywne modele.
Wnioski
Bezpieczeństwo samochodu zależy nie od gabarytów, lecz od technologii i jakości konstrukcji. Współczesne małe auta, z przemyślanymi ramami i wieloma systemami ochrony, potrafią wytrzymać uderzenia nie gorzej od dużych SUV-ów. Z kolei ciężki, „oldschoolowy” model na ramie, mimo swojej masy, bywa mniej odporny na uszkodzenia.
Fizyka się liczy, ale jeszcze bardziej liczą się inżynieria i wykonanie. Wybierając samochód, warto patrzeć dalej niż na masę własną i skupić się na wynikach testów zderzeniowych — to one pokazują, kto naprawdę chroni kierowcę, a kto tylko tworzy iluzję bezpieczeństwa.
