Testy zderzeniowe IIHS: Acura ADX zawodzi na tylnej kanapie
Acura ADX w teście IIHS: tylko zadowalająca ocena
IIHS ocenia Acurę ADX: w teście zderzenia czołowego model otrzymał tylko ocenę zadowalającą. Słaba ochrona pasażera z tyłu, dobre wyniki w zderzeniu bocznym.
2025-09-02T10:05:25+03:00
2025-09-02T10:05:25+03:00
2025-09-02T10:05:25+03:00
U.S. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) opublikował wyniki testów zderzeniowych nowego, prestiżowego subkompaktowego crossovera Acura ADX. W zaktualizowanym teście zderzenia czołowego z częściowym nałożeniem model otrzymał jedynie ocenę zadowalającą, a najsłabszym punktem okazała się ochrona pasażera z tyłu.Podczas prób pas bezpieczeństwa manekina na tylnej kanapie zsunął się z miednicy na brzuch, co zwiększa ryzyko urazu. Ochronę kierowcy oceniono za to wysoko. W innych ocenach — przy uderzeniu bocznym oraz w teście małego nałożenia z przodu — ADX zdobył najwyższe noty. Pochwały zebrały również reflektory LED oraz system przypominający o zapięciu pasów. W codziennym użytkowaniu to właśnie drugi rząd siedzeń potrafi zweryfikować ambicje takich aut; tutaj ADX ma jeszcze pole do poprawy.Mimo to ADX uzyskał również tylko ocenę zadowalającą za systemy zapobiegania zderzeniom czołowym oraz za łatwość korzystania z mocowań fotelików dziecięcych.Nowy crossover bazuje na Hondzie HR-V, powstaje w Meksyku i napędza go 1,5-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 190 KM współpracujący z bezstopniową skrzynią CVT. Ceny w USA startują od 35 000 dolarów za wersję z napędem na przednie koła i 37 000 dolarów za odmianę z napędem na cztery koła.Segment kompaktowych SUV-ów premium jest wyjątkowo zacięty — swoje pozycje od lat utrzymują Audi Q3, BMW X1 oraz wkrótce odświeżony Mercedes-Benz GLA. Na tym tle Acura ADX kusi ceną i wyposażeniem, ale w kwestii bezpieczeństwa wciąż odstaje od niemieckich rywali. Dla kierowców, którzy często wożą pasażerów na tylnej kanapie, ta różnica może przeważyć nad mocną specyfikacją.
Acura ADX, IIHS, testy zderzeniowe, test zderzenia czołowego, bezpieczeństwo, ochrona pasażera z tyłu, SUV premium, crossover, Honda HR-V, reflektory LED, pasy, USA ceny, ocena zadowalająca
2025
Michael Powers
news
Testy zderzeniowe IIHS: Acura ADX zawodzi na tylnej kanapie
IIHS ocenia Acurę ADX: w teście zderzenia czołowego model otrzymał tylko ocenę zadowalającą. Słaba ochrona pasażera z tyłu, dobre wyniki w zderzeniu bocznym.
Michael Powers, Editor
U.S. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) opublikował wyniki testów zderzeniowych nowego, prestiżowego subkompaktowego crossovera Acura ADX. W zaktualizowanym teście zderzenia czołowego z częściowym nałożeniem model otrzymał jedynie ocenę zadowalającą, a najsłabszym punktem okazała się ochrona pasażera z tyłu.
Podczas prób pas bezpieczeństwa manekina na tylnej kanapie zsunął się z miednicy na brzuch, co zwiększa ryzyko urazu. Ochronę kierowcy oceniono za to wysoko. W innych ocenach — przy uderzeniu bocznym oraz w teście małego nałożenia z przodu — ADX zdobył najwyższe noty. Pochwały zebrały również reflektory LED oraz system przypominający o zapięciu pasów. W codziennym użytkowaniu to właśnie drugi rząd siedzeń potrafi zweryfikować ambicje takich aut; tutaj ADX ma jeszcze pole do poprawy.
Mimo to ADX uzyskał również tylko ocenę zadowalającą za systemy zapobiegania zderzeniom czołowym oraz za łatwość korzystania z mocowań fotelików dziecięcych.
Nowy crossover bazuje na Hondzie HR-V, powstaje w Meksyku i napędza go 1,5-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 190 KM współpracujący z bezstopniową skrzynią CVT. Ceny w USA startują od 35 000 dolarów za wersję z napędem na przednie koła i 37 000 dolarów za odmianę z napędem na cztery koła.
Segment kompaktowych SUV-ów premium jest wyjątkowo zacięty — swoje pozycje od lat utrzymują Audi Q3, BMW X1 oraz wkrótce odświeżony Mercedes-Benz GLA. Na tym tle Acura ADX kusi ceną i wyposażeniem, ale w kwestii bezpieczeństwa wciąż odstaje od niemieckich rywali. Dla kierowców, którzy często wożą pasażerów na tylnej kanapie, ta różnica może przeważyć nad mocną specyfikacją.
