ZF prezentuje Brake-by-Wire: hamulce bez hydrauliki
Nowe układy ZF Brake-by-Wire: mniej oporów, więcej zasięgu EV
ZF prezentuje Brake-by-Wire: hamulce bez hydrauliki
ZF wprowadza pełną gamę Brake-by-Wire: elektryczne hamulce bez hydrauliki zmniejszają opory, zużycie i pył; poprawiają rekuperację i zasięg aut elektrycznych.
2025-09-02T12:25:17+03:00
2025-09-02T12:25:17+03:00
2025-09-02T12:25:17+03:00
ZF zaprezentowało pełną gamę układów Brake-by-Wire, które zastępują tradycyjną hydraulikę elementami elektromechanicznymi. Nowe podejście ogranicza zużycie, oszczędza energię i otwiera drogę przyszłym platformom samochodów elektrycznych.Po ponad pół wieku rozwijania technologii hamulcowych ZF zdecydowanie wchodzi w nowy rozdział dzięki Brake-by-Wire. System pozwala producentom zrezygnować z przewodów hydraulicznych i wzmacniaczy podciśnieniowych, zastępując je osprzętem elektromechanicznym. Gdy sygnał z pedału trafia bezpośrednio do siłowników przy kołach, hamowanie staje się szybsze, precyzyjniejsze i bardziej przewidywalne — trudno nie zauważyć, że to pragmatyczne odejście od rozwiązań z epoki podciśnieniowej.Najbardziej odczuwalną korzyścią jest wyraźne ograniczenie oporów resztkowych — delikatnego kontaktu klocków z tarczą, który odbiera układowi sprawność. W Brake-by-Wire ten efekt niemal znika, co zmniejsza zużycie i ilość pyłu hamulcowego. W samochodach elektrycznych ma to znaczenie: mniejsze opory poprawiają rekuperację energii i dodają kolejne kilometry zasięgu, a takie drobne zyski w codziennej eksploatacji potrafią się sumować.ZF oferuje kilka konfiguracji: w pełni elektryczne „suche” układy dopasowane do aut elektrycznych, hybrydowe zestawy celowane w pick-upy i cięższe modele w USA oraz zintegrowany pakiet IBC, łączący ESC, wzmacniacz hamulców i jednostkę sterującą. Szerokość oferty sugeruje strategię dostrojoną do regionalnych preferencji, a nie jedno uniwersalne rozwiązanie dla wszystkich.Dla producentów to nie tylko technologiczny krok naprzód, ale i ruch rozsądny kosztowo: mniej części, szybszy montaż i większa swoboda przy projektowaniu nowych platform. Sygnały z rynku już to odzwierciedlają — popyt na całkowicie elektryczne hamulce rośnie w Azji, a warianty hybrydowe zyskują na znaczeniu w USA.
ZF, Brake-by-Wire, hamulce elektryczne, układ hamulcowy, bez hydrauliki, rekuperacja, auta elektryczne, EV, IBC, ESC, hybrydowe hamulce, mniejsze opory, pył hamulcowy, zasięg
2025
Michael Powers
news
Nowe układy ZF Brake-by-Wire: mniej oporów, więcej zasięgu EV
ZF wprowadza pełną gamę Brake-by-Wire: elektryczne hamulce bez hydrauliki zmniejszają opory, zużycie i pył; poprawiają rekuperację i zasięg aut elektrycznych.
Michael Powers, Editor
ZF zaprezentowało pełną gamę układów Brake-by-Wire, które zastępują tradycyjną hydraulikę elementami elektromechanicznymi. Nowe podejście ogranicza zużycie, oszczędza energię i otwiera drogę przyszłym platformom samochodów elektrycznych.
Po ponad pół wieku rozwijania technologii hamulcowych ZF zdecydowanie wchodzi w nowy rozdział dzięki Brake-by-Wire. System pozwala producentom zrezygnować z przewodów hydraulicznych i wzmacniaczy podciśnieniowych, zastępując je osprzętem elektromechanicznym. Gdy sygnał z pedału trafia bezpośrednio do siłowników przy kołach, hamowanie staje się szybsze, precyzyjniejsze i bardziej przewidywalne — trudno nie zauważyć, że to pragmatyczne odejście od rozwiązań z epoki podciśnieniowej.
Najbardziej odczuwalną korzyścią jest wyraźne ograniczenie oporów resztkowych — delikatnego kontaktu klocków z tarczą, który odbiera układowi sprawność. W Brake-by-Wire ten efekt niemal znika, co zmniejsza zużycie i ilość pyłu hamulcowego. W samochodach elektrycznych ma to znaczenie: mniejsze opory poprawiają rekuperację energii i dodają kolejne kilometry zasięgu, a takie drobne zyski w codziennej eksploatacji potrafią się sumować.
ZF oferuje kilka konfiguracji: w pełni elektryczne „suche” układy dopasowane do aut elektrycznych, hybrydowe zestawy celowane w pick-upy i cięższe modele w USA oraz zintegrowany pakiet IBC, łączący ESC, wzmacniacz hamulców i jednostkę sterującą. Szerokość oferty sugeruje strategię dostrojoną do regionalnych preferencji, a nie jedno uniwersalne rozwiązanie dla wszystkich.
Dla producentów to nie tylko technologiczny krok naprzód, ale i ruch rozsądny kosztowo: mniej części, szybszy montaż i większa swoboda przy projektowaniu nowych platform. Sygnały z rynku już to odzwierciedlają — popyt na całkowicie elektryczne hamulce rośnie w Azji, a warianty hybrydowe zyskują na znaczeniu w USA.
