Dealerzy a samochody elektryczne: serwis traci, koszty -50%
Samochody elektryczne obniżają koszty serwisu i zyski dealerów
Dealerzy a samochody elektryczne: serwis traci, koszty -50%
Dlaczego dealerzy są chłodni wobec EV? Samochody elektryczne wymagają mniej serwisu, a koszty utrzymania spadają o 50%. Zobacz dane i harmonogramy.
2025-11-23T09:25:16+03:00
2025-11-23T09:25:16+03:00
2025-11-23T09:25:16+03:00
Dealerzy samochodowi często patrzą na samochody elektryczne z rezerwą — i nie chodzi tu ani o baterie, ani o rzekome obawy kupujących. Sedno jest prostsze: elektryki wymagają mniej więcej o połowę mniej obsługi niż auta spalinowe, odcinając salony od jednego z kluczowych źródeł zysku. Nie dziwi więc, że entuzjazm bywa tu stonowany.Sprzedaż nowych aut daje niewielkie marże, za to serwis i części potrafią dostarczyć nawet połowę przychodów salonu. Wymiany oleju, świece, paski, zawieszenie — to przynosi regularne wizyty i stabilne wpływy. Elektryki, w przeciwieństwie do nich, wyciągają znaczną część tego ruchu z bram serwisu.Według Consumer Reports i AAA, koszty utrzymania EV wynoszą około połowę tego, co przy autach spalinowych. Nie ma tu oleju silnikowego ani turbosprężarek, skomplikowanych podzespołów jest wyraźnie mniej, a rekuperacja widocznie wydłuża żywotność hamulców. W perspektywie ośmiu lat właściciel spalinówki przekazuje dealerowi znacznie więcej pieniędzy niż kierowca elektryka — to właśnie erozja ważnego filaru zysków niepokoi salony.Na placu personel chętnie rozwodzi się o tym, że baterie są drogie albo że naprawy bywają skomplikowane, lecz rzadziej wspomina, że podstawowa lista przeglądowa w EV sprowadza się głównie do filtra kabinowego, płynu hamulcowego i opon. Widać to w sposobie prowadzenia rozmowy: zastrzeżenia dostają czas antenowy, a codzienna serwisowa rzeczywistość pozostaje na drugim planie.Wybierając między autem spalinowym a elektrycznym, warto poprosić dealera o oficjalny 5–8‑letni harmonogram serwisowy. Liczby szybko stawiają sprawę jasno: dla kierowcy elektryk to tańsza w utrzymaniu droga, dla salonu rachunek wychodzi odwrotnie.
Dlaczego dealerzy są chłodni wobec EV? Samochody elektryczne wymagają mniej serwisu, a koszty utrzymania spadają o 50%. Zobacz dane i harmonogramy.
Michael Powers, Editor
Dealerzy samochodowi często patrzą na samochody elektryczne z rezerwą — i nie chodzi tu ani o baterie, ani o rzekome obawy kupujących. Sedno jest prostsze: elektryki wymagają mniej więcej o połowę mniej obsługi niż auta spalinowe, odcinając salony od jednego z kluczowych źródeł zysku. Nie dziwi więc, że entuzjazm bywa tu stonowany.
Sprzedaż nowych aut daje niewielkie marże, za to serwis i części potrafią dostarczyć nawet połowę przychodów salonu. Wymiany oleju, świece, paski, zawieszenie — to przynosi regularne wizyty i stabilne wpływy. Elektryki, w przeciwieństwie do nich, wyciągają znaczną część tego ruchu z bram serwisu.
Według Consumer Reports i AAA, koszty utrzymania EV wynoszą około połowę tego, co przy autach spalinowych. Nie ma tu oleju silnikowego ani turbosprężarek, skomplikowanych podzespołów jest wyraźnie mniej, a rekuperacja widocznie wydłuża żywotność hamulców. W perspektywie ośmiu lat właściciel spalinówki przekazuje dealerowi znacznie więcej pieniędzy niż kierowca elektryka — to właśnie erozja ważnego filaru zysków niepokoi salony.
Na placu personel chętnie rozwodzi się o tym, że baterie są drogie albo że naprawy bywają skomplikowane, lecz rzadziej wspomina, że podstawowa lista przeglądowa w EV sprowadza się głównie do filtra kabinowego, płynu hamulcowego i opon. Widać to w sposobie prowadzenia rozmowy: zastrzeżenia dostają czas antenowy, a codzienna serwisowa rzeczywistość pozostaje na drugim planie.
Wybierając między autem spalinowym a elektrycznym, warto poprosić dealera o oficjalny 5–8‑letni harmonogram serwisowy. Liczby szybko stawiają sprawę jasno: dla kierowcy elektryk to tańsza w utrzymaniu droga, dla salonu rachunek wychodzi odwrotnie.
