EV w Europie opóźnione? Analiza Allianz: cel 2040 bliżej
Europa może nie zdążyć z autami elektrycznymi do 2035 – realny horyzont to 2040
EV w Europie opóźnione? Analiza Allianz: cel 2040 bliżej
Analiza Allianz pokazuje, że przy obecnym tempie rozbudowy ładowarek i inwestycji Europa nie osiągnie celu 100% aut elektrycznych w 2035. Termin to 2040.
2025-11-25T14:46:17+03:00
2025-11-25T14:46:17+03:00
2025-11-25T14:46:17+03:00
Europa de facto przyznaje, że może nie zrealizować własnego celu, jakim jest sprzedaż wyłącznie aut elektrycznych od 2035 roku. Nowa analiza Allianz wskazuje, że przy obecnym tempie rozbudowy infrastruktury i inwestycji realistyczny termin przesuwa się raczej w okolice 2040 roku. Bariery się piętrzą i wszystkie prowadzą do wolniejszego marszu ku bezemisyjnej mobilności.Sprzedaż aut elektrycznych rośnie szybciej niż cały rynek, ale to wciąż za mało — większość klientów stawia na hybrydy. Największym wąskim gardłem pozostaje ładowanie. Unia ma dziś około 1,1 mln punktów, a do 2030 roku potrzeba co najmniej 3,5-krotnego wzrostu. Branżowe szacunki mówią już o 8,8 mln, podczas gdy obecne tempo wystarczyłoby na zaledwie połowę. Do tego sieć jest mocno nierównomierna: ponad połowa wszystkich ładowarek przypada na Francję, Niemcy i Niderlandy, a 80% państw UE wyraźnie odstaje. Taka mapa mówi sama za siebie — patchworkowa sieć rzadko przekonuje kierowców, którzy dopiero rozważają przesiadkę do EV. Kierowca musi widzieć gęstą i przewidywalną infrastrukturę, inaczej zostaje przy znanym napędzie.Na scenie politycznej rozjazd jest podobny. Niemcy i Włochy chcą opóźnić wycofanie silników spalinowych, powołując się na presję kosztową i kurczące się marże. Francja i Hiszpania sprzeciwiają się wszelkim poślizgom, ostrzegając, że zniechęci to inwestorów i spowolni marsz do celów klimatycznych.Sami producenci również hamują. Zyski z aut elektrycznych są poniżej oczekiwań, Stany Zjednoczone ograniczyły wsparcie, a chińskie marki zyskują przewagę niższymi cenami i nowoczesną technologią. Różnicę widać w wydatkach: chińscy i amerykańscy gracze przeznaczają na badania i rozwój do 12% przychodów, podczas gdy Europa pozostaje w okolicach 6%. Rachunek wciąż się nie spina, więc ostrożność wygrywa z ryzykiem.Hybrydy przejmują niemal połowę kierowców, którzy wcześniej jeździli autami spalinowymi, ograniczając tym samym wzrost czystych elektryków. Bez zdecydowanego impulsu — od gęstszej infrastruktury po skoordynowane zachęty — przyspieszenie transformacji będzie bardzo trudne. Rynek jasno premiuje wygodę i przewidywalność ładowania.Jeśli Europa chce utrzymać pozycję lidera, musi działać teraz. W przeciwnym razie ryzykuje przegraną w wyścigu o elektromobilność z Chinami i Stanami Zjednoczonymi na długo przed 2035 rokiem.
Europa, samochody elektryczne, EV, 2035, 2040, infrastruktura ładowania, ładowarki, analiza Allianz, hybrydy, polityka UE, rynek motoryzacyjny, Chiny, USA, inwestycje, R&D
2025
Michael Powers
news
Europa może nie zdążyć z autami elektrycznymi do 2035 – realny horyzont to 2040
Analiza Allianz pokazuje, że przy obecnym tempie rozbudowy ładowarek i inwestycji Europa nie osiągnie celu 100% aut elektrycznych w 2035. Termin to 2040.
Michael Powers, Editor
Europa de facto przyznaje, że może nie zrealizować własnego celu, jakim jest sprzedaż wyłącznie aut elektrycznych od 2035 roku. Nowa analiza Allianz wskazuje, że przy obecnym tempie rozbudowy infrastruktury i inwestycji realistyczny termin przesuwa się raczej w okolice 2040 roku. Bariery się piętrzą i wszystkie prowadzą do wolniejszego marszu ku bezemisyjnej mobilności.
Sprzedaż aut elektrycznych rośnie szybciej niż cały rynek, ale to wciąż za mało — większość klientów stawia na hybrydy. Największym wąskim gardłem pozostaje ładowanie. Unia ma dziś około 1,1 mln punktów, a do 2030 roku potrzeba co najmniej 3,5-krotnego wzrostu. Branżowe szacunki mówią już o 8,8 mln, podczas gdy obecne tempo wystarczyłoby na zaledwie połowę. Do tego sieć jest mocno nierównomierna: ponad połowa wszystkich ładowarek przypada na Francję, Niemcy i Niderlandy, a 80% państw UE wyraźnie odstaje. Taka mapa mówi sama za siebie — patchworkowa sieć rzadko przekonuje kierowców, którzy dopiero rozważają przesiadkę do EV. Kierowca musi widzieć gęstą i przewidywalną infrastrukturę, inaczej zostaje przy znanym napędzie.
Na scenie politycznej rozjazd jest podobny. Niemcy i Włochy chcą opóźnić wycofanie silników spalinowych, powołując się na presję kosztową i kurczące się marże. Francja i Hiszpania sprzeciwiają się wszelkim poślizgom, ostrzegając, że zniechęci to inwestorów i spowolni marsz do celów klimatycznych.
Sami producenci również hamują. Zyski z aut elektrycznych są poniżej oczekiwań, Stany Zjednoczone ograniczyły wsparcie, a chińskie marki zyskują przewagę niższymi cenami i nowoczesną technologią. Różnicę widać w wydatkach: chińscy i amerykańscy gracze przeznaczają na badania i rozwój do 12% przychodów, podczas gdy Europa pozostaje w okolicach 6%. Rachunek wciąż się nie spina, więc ostrożność wygrywa z ryzykiem.
Hybrydy przejmują niemal połowę kierowców, którzy wcześniej jeździli autami spalinowymi, ograniczając tym samym wzrost czystych elektryków. Bez zdecydowanego impulsu — od gęstszej infrastruktury po skoordynowane zachęty — przyspieszenie transformacji będzie bardzo trudne. Rynek jasno premiuje wygodę i przewidywalność ładowania.
Jeśli Europa chce utrzymać pozycję lidera, musi działać teraz. W przeciwnym razie ryzykuje przegraną w wyścigu o elektromobilność z Chinami i Stanami Zjednoczonymi na długo przed 2035 rokiem.
